ПРИВЕДЕНИЕ К ВЕТРУ.

Для того чтобы повернуть нос яхты к ветру (привестись к ветру), рулевой должен плавно переложить румпель от себя. Оба паруса постепенно выбирают, пока они не будут отрегулированы соответственно выбранному курсу, шверт постепенно опускают в нужное положение.

Привидение к ветру.

Дрейф.

ПОЛНЫЕ КУРСЫ.

Изменение курса яхты в подветренную сторону называют уваливанием. Если яхта идет в галфвинд, то, чтобы увалить яхту, нужно переложить румпель на себя и потравить паруса. Одновременно поднимают шверт; на курсе фордевинд(ветер в корму) он должен быть поднят полностью., При плавании прямо по ветру (фордевинд) швертбот наименее устойчив из-за отсутствия кренящей силы, поэтому малейшее перемещение веса экипажа или изменение курса может нарушить равновесие яхты.

Галфинд.	Уваливание под ветер.	Бакштаг.	Полный бакштаг.	Фордевинд.

Бакштаг.
Рулевой перекладывает румпель на себя. Паруса растравливают, пока они не займут нужного положения. Экипаж поднимает шверт, оставив его погруженным на одну четверть, и перемещается к центру яхты.

Полный бакштаг.
Рулевой продолжает перекладывать румпель на себя. Паруса еще немного потравливают, пока стаксель не начинает заполаскивать. Экипаж поднимает шверт почти полностью и остается в центре яхты. (Полный бакштаг используют для обучения начинающих яхтсменов повороту фордевинд).

Фордевинд.
Рулевой еще немного перекладывает румпель на себя и полностью растравливает паруса, позволяя стакселю перейти на другой борт - встать на "бабочку". Шкотовый находится на противоположной от рулевого стороне яхты и полностью поднимает шверт.

Уваливание относительно ветра.

УВАЛИВАНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО ВЕТРА. Для того чтобы яхту повернуть под ветер (увалить), рулевой должен плавно переложить румпель на себя. Оба паруса постепенно потравливают, пока они не займут положение, соответствующее выбранному курсу. Одновременно поднимают шверт в нужное положение.

ПОВОРОТ ОВЕРШТАГ.

Так называют поворот яхты, когда она носом пересекает линию направления ветра при плавании острыми курсами. Поворот оверштаг - это продолжение маневра приведения к ветру. При этом инерции яхты должно быть достаточно, чтобы паруса наполнились -ветром на противоположном (симметричном по отношению к направлению ветра) галсе. Этот маневр требует скоординированных действий рулевого и матроса, которые при работе со средствами управления яхты должны плавно и быстро перемещаться поперек яхты. Рулевой всегда является инициатором действий и контролирует их, тогда как матрос должен своевременно выполнять полученные указания. Рулевой также отвечает за проведение поворота, определяет возможность маневра без препятствий, учитывает изменение направления ветра. После завершения поворота он должен убедиться, что паруса правильно поставлены на новом курсе и яхта соответственно настроена. Случается, что яхте не удается совершить поворот и она останавливается в положении против ветра (левентик). Это объясняется либо отсутствием достаточной скорости хода, либо неэффективной работой рулевого и матроса.
Работа матроса, заключающаяся в растравливании одного и выбирании другого стаксель-шкота, в собственном перемещении поперек яхты, сравнительно проста. Рулевой же контролирует и грот, и румпель при переходе с одного борта на другой. Это представляет определенную трудность для начинающих яхтсменов, поэтому рекомендуется предварительно попрактиковаться на берегу.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: