Структурная схема водитель автомобиль дорога среда (В-А-Д-С)

1. Дорога среда (Д-С)

- характеристики покрытия

- геометрические параметры дороги

2. Автомобиль

- тормозное устройство

- элементы безопасности автомобиля

3. Водитель

- психологическое состояние водителя

- профессиональные навыки

В системе В-А-Д-С можно выделить следующие под системы:

- парные: В-А, А-Д, С-Д, С-А, С-В, А-В, Д-А и т.д.

- множественные пары: Д-А-В, С-Д-А и т.д.

(схема) торможение автомобиля

ℓ_авт – длина автомобиля

ℓ_реак – путь пройденный за время реакции водителем

t_вод=(t₁+t₂+0,5t₃)

t₁ – время на осознание водителем опасности t₁=0,3-2,4с

t₂ – время необходимое водителя отреагировать на опасность

t₃ – время срабатывания тормозной системы

ℓ_б – зазор безопасности

S_o – остановочный путь торможения. Путь пройденный автомобилем с момента обнаружения опасности до полной остановки.

S_t – торможение

Остановочный путь отражает возможность обеспечения безопасности структуры В-А-Д-С

6. Взаимодействие автомобиля с дорогой. Автомобиль контактирует с проезжей частью через свои шины. Изменение параметров этого взаимодействия ведёт к увеличению или уменьшению силового воздействия на дорогу. Если давление в шинах увеличить, то площадь отпечатка в контакте с дорогой уменьшиться, а величина удельного давления возрастёт. Если удельная вертикальная сила, передающая через колесо возрастает, то при малом контакте колеса с проезжей частью будет сильнее разрушаться дорожная одежда. От состояния поверхности проезжей части зависит величина тормозного пути автомобиля. Чем длиннее тормозной путь, тем больше изнашивается верхний слой покрытия. Чтобы более эффективно содержать и ремонтировать дорогу, нужно знать, как направлены силы, действующие на контакт колеса с покрытием, и какова их величина. Они влияют на срок службы дороги. Ведущее колесом машины – колесо, к которому подведён от двигателя крутящий момент. От действия крутящего момента на ведущем колесе в момент контакта возникает со стороны дороги горизонтальная реакция, которая направлена вдоль дороги по касательной к колесу в сторону движения автомобиля. При определении касательной силы тяги учитывается радиус колеса по паспорту, радиус качения колеса, КПД трансмиссии, передаточное число раздаточной коробки, крутящий момент на коленчатом валу, число главных передач и передаточное число коробки передач.

Движение колеса автомобиля на твёрдой поверхности. От действия крутящего момента в набегающей части происходит деформация сжатия колеса. Чем она больше, тем больше сила тяги. При движении автомобиля по твёрдому покрытию деформируется шина и наступает преждевременный износ. На рыхлом грунте значительно деформируется грунт. Взаимодействие колеса с дорогой характеризуется следующими показателями: величиной нагрузки, средним давлением по площади контакта, прогибом дорожной конструкции, сцеплением колеса с покрытием. 3 схемы: автомобиль неподвижен, колесо ведомое, ведущее колесо.

S=2 D/п^о,5

В результате воздействия нагрузки от веса транспортного средства и груза, который распределяется по площади контакта колеса с покрытием, возникают деформации, которые складываются из упругой, вязкой и остаточной деформации. Упругая деформация: восстанавливается дорожная конструкция мгновенно после снятия нагрузки. Вязкая – восстанавливается по истечению определённого времени, продолжительность которой зависит от свойств материалов, из которых устроена дорожная конструкция и вида нагрузки. Остаточная – деформация, которая не восстанавливается после снятия нагрузки. Эта деформация имеет свойство накапливаться при каждом последующем нагружении. Аквапланирование наступает при наличии воды на покрытии. Чем больше толщина плёнки и выше скорость транспортного средства, тем вероятнее всего наступление опасной ситуации для водителя.

V_кр=90 Р^0,5

Kкоэффициент сцепления. Характеризует силу трения при взаимодействии шероховатых поверхностей. Зависит от скорости. На коэффициент сцепления влияет рисунок протектора, степень изношенности, площадь контакта и давление в колесе. Коэффициент сцепления является основным показателем при определении возможности избежания конфликта на дороге, поэтому при рассмотрении каждого конкретного ДТП определяют тип покрытия, вес транспортного средства, состояние покрытия, давление в колёсах, рисунок протектора и степень его изношенности. Коэффициент сцепления для гололёда 0,05-0,1, цементобетонного покрытия – 0,85, для асфальтобетонного покрытия – 0,6 получены при скорости 60 км/ч.

Влияние ширины проезжей части на безопасность движения. Для улучшения использования водителями ширины проезжей части и предотвращения заносов при заезде на высокой скорости на обочину, и разделительные полосы устраивают укреплённые краевые полосы шириной 0,5-0,75 м. Краевые полосы снижают число ДТП на 15-20%, а со смертельным исходом до 35%. Для улучшения видимости краевых полос в ночное время выделяют при помощи горизонтальной разметки или устройство краевых полос при помощи бетонных блоков. Отложение снега на обочинах сужают проезжую часть, затрудняют обгоны и разъезды, что вызывает снижение пропускной способности дороги. В переходные периоды года условие движения ухудшают частые туманы, ограничивающие видимость. В зимнее время скорости выше, чем в переходный период и равны летнему периоду. Это связано с тем, что в зимний период очищается дорожное полотно и видимость соответствует нормативной. Правила эксплуатации дорог требуют, чтобы разница в коэффициентах сцепления дорожного покрытия и обочины не превышала 0,15. По исследованиям, проведённым учёными МАДИ, среднее расстояние от заднего колеса автомобиля до кромки покрытия должно составлять при укреплённых обочинах 30 см, грунтовые – 90 см. Влияние ширины проезжей части проявляется тем сильнее, чем больше в составе транспортного потока автомобилей. Статистика показывает, что ширина обочин должна быть равна габариту автомобиля, при которой водитель не чувствует стеснения в движении.

Пропускная способность дороги. Теоретическая пропускная способность – это максимальное количество автомобилей, проходящих в обоих направлениях в определённом сечении дороги, имеющей эталонные размеры.

P_max=1000v/L

L-габарит автомобиля

L=l_а+l_p+l_o+S₁, l_a- длина автомобиля, l_p- реакция, l_о –зазор безопасности, S₁- тормозной путь

L_p=v/3,6

Для многополосных магистралей Р_max принято: для крайней правой полосы 1500 авт/час, крайней левой -1800 авт/ час, средние полосы 1500-1700 авт/час. Для двухполосных принять 2000 авт/час в обоих направлениях. Пропускная способность снижается в неблагоприятные периоды года из-за погодных условий и от состояния покрытия. Пропускная способность определяется для переходного периода и для зимы

При скорости свободного движения > 55 км/ч пропускная способность принимается 1200 авт/час на одну полосу движения. Одной из причин снижения скорости является ширина полосы движения, предназначенная для движения одиночного ряда автомобилей. Чем меньше ширина полосы, тем больше требования к водителю, связанные с техническим напряжением на дороге. При малой ширине дороги водитель подсознательно снижает скорость. При малой ширине проезжей части и ограниченной видимости повышается вероятность возникновения ДТП. При ширине полосы 3м скорость грузового автомобиля не более 20 км/ч, для легкового – не более 70 км/ч. При ширине полосы движения 3,6 м скорость грузовых больше 90 км/ч, легковых – выше120 км/ч.

Влияние погодных условий на безопасность движения. Сезонные линейные графики коэффициентов аварийности. Влияние сезонных погодно-климатических факторов существенно изменяет обстановку на дороге и воздействует на подсознание водителя. Во многих случаях данное влияние значительно ухудшает безопасность движения. Дожди и гололед снижают коэффициент сцепления, туманы и дожди уменьшают расстояние видимости, загрязнение проезжей части увеличивает опасность заноса автомобиля, увеличивают тормозной путь, разрушенные обочины уменьшают эффективную ширину проезжей части. Наиболее опасные – это переходные периоды. Погодно-климатические факторы могут быть длительно влияющими и кратковременнопроявляющимися. Несмотря на значительное ухудшение условий интенсивность движения существенно снижается под влиянием длительно действующих природных факторов. Кратковременные метеорологические изменения имеют малую продолжительность в течении года, но количество ДТП велико. Несоответствие состояния покрытия внешним погодным условиям предполагает дорожные происшествия. В связи с изменением погодно-климатических характеристик в разные сезоны года меняется и относительная степень опасности отдельных участков автомобильной дороги. При планировании мероприятий по обеспечении безопасности дорожного движения пользуются графиками сезонных коэффициентов аварийности, которые отражают условия движения с учетом погодно-климатических особенностей района проложения дороги. Графики строят для характерных периодов: осень, зима, весна, лето. При этом в значениях частных коэффициентов аварийности вводим поправочные сезонные коэффициенты, учитывающие изменения разных элементов дороги под влиянием климатических воздействий и работы дорожных служб. График сезонных коэффициентов аварийности для одного и того же участка дороги показывает насколько меняется степень опасности данного участка в разные периоды года. Дорожно-эксплуатационные службы должны учитывать данные изменения и назначать мероприятия по предупреждению возникновения ДТП.

Выявление опасных для движения участков и степени их опасности. Важное место в обследовании автомоб.дорог занимает постоянное изучение наиболее аварийных участков дорог путём построения линейных графиков коэффициентов аварийности и коэффициентов безопасности и анализа ДТП. Условно при анализе аварийности используют 3 метода: 1. Выявление очага аварийности по размеру ущерба. Позволяет достаточно точно перейти к обоснованию перечня и очерёдности проведения мероприятия по совершенствованию дорожных условий. Значительный ущерб может быть вызван 1 или 2 дорожными происшествиями. 2. Использование принципа аналогии, который используется на этапе проектирования, строительства или реконструкции. Если есть аварийноопасный участок с известными параметрами, то следует ожидать, что участок с похожими условиями тоже будет опасным. Картина распределения ДТП не совпадает с местами очагов аварийности. 3. Определение очага аварийности по фактическим данным – наличием 3 и более ДТП в одном месте. Данный метод используется при планировании мероприятий по совершенствованию дорожных условий. Опасными очагами аварийности являются перекрёстки, пересечения. Примыкания, ж/д переезды, мосты, тоннели, высокие насыпи.

Выбор основных путей повышения транспортно-эксплуатационного состояния дороги. 1. Своевременное устранение деформации дороги и восстановление ровности покрытия. 2. Качественный ремонт и содержание дорог. 3. Высокое обслуживание автомобильных перевозок. 4. Оптимальный выбор средств технической организации движения.

На выборе мероприятия по повышению пропускной способности уличной дорожной сети необходимо руководствоваться климатическими и местными условиями, наличием и качеством дорожно-эксплутационных служб, составом транспортного потока и интенсивностью движения, качеством подготовки специалистов дорожной отрасли. Основным показателем на снижение пропускной способности является ровность покрытия, геометрические размеры дороги и коэффициент сцепления. Для повышения пропускной способности необходимо выполнять работы по выбору средств регулирования движения с учётом их особенностей. Для этого можно использовать: 1. Построение линейного графика пропускной способности. 2 Построение линейного графика коэффициента загрузки. 3. Построение линейного графика коэффициента аварийности. 4. Построение линейного графика коэффициента безопасности. 5 Выбор средств организации движения. Неравномерность загрузки движения отдельных участков дороги часто вызывается местными понижениями величины пропускной способности. Если методы организации дорожного движения оказываются недостаточно эффективными, требуется провести выборочно реконструкцию дороги, устранив участки, резко ухудшающие транспортно-эксплуатационные качества. Критерием выбора таких мест может служить кривая изменения скоростей движения на протяжении всей дороги. Выборочная реконструкция должна быть направлена: 1. На устранение наиболее опасных мест концентрации ДТП по данным ГИБДД и дорожных служб, а также мест заторов и сильных стеснений в движении. 2. На выравнивание эпюры скоростей движения. При этом значение коэффициента безопасности должно быть > 0,7. В последнее время для повышения пропускной способности дорог и улиц в крупных населённых пунктах используется принцип однородности транспортного потока. На однородных дорогах данный принцип должен рассматриваться для локального выравнивания состава транспортных потоков по скоростному признаку.

Ограничение скорости. Ограничения бывают постоянными, повсеместными, временными и местными. Постоянные и повсеместные ограничения устанавливаются правилами дорожного движения, установление ограничения скорости целесообразно при интенсивности движения близкой к нормальной пропускной способности дороги. В данном случае обгоны становятся особенно опасными. Местные и временные ограничения устанавливаются на участках дорог с опасными условиями. Установка знака ограничения скорости сказывается только на небольшой доле автомобилей, которая движется с большими скоростями, при этом средняя скорость транспортного потока остаётся неизменной. Методы снижения скоростей движения с помощью ухудшения условий движения или искусственного создания у водителей впечатления о движении с большой скоростью: 1. Постепенное сужение полос движения между островками на канализированных пересечениях. 2. Зрительное перекрытие пути движения автомобиля на Т-образном пересечении или на кривой группой деревьев. 3. Изменение длины штрихов горизонтальной разметки. 4. Нанесение поперечных линий на покрытие с уменьшением расстояний между ними. Выравнивание скоростей движения можно достигать не только введением ограничений, но и увеличением скорости движения на определённых участках дорог. Способы: 1. Обеспечение видимости в 2-3 раза превышающую расчётную. 2. Устройство виражей на кривых в плане. 3. Использование клатоидного трассирования при проектировании.4. зрительное ориентирование водителей. 5. Чёткое обозначение полос движения для разных категорий машин (нанесение с помощью разметки указателей). 6. Устройство дополнительных полос, где транспортный поток снижает скорость. 7. Запрещение обгонов в трудных дорожных условиях, но через несколько километров на участках с обеспеченной видимостью устройство дополнительных полос проезжей части для обгона (обязательная установка соответствующих указателей).

Организация движения дорожной разметкой и дорожными знаками. Для улучшения эффективности работы дороги, следует выбирать средства регулирования с учётом степени загрузки дороги и оптимального режима движения. Уровни удобства: 1. А.- движение осуществляется в свободных условиях с высокими скоростями. Для такого режима движения основными средствами являются, разметка проезжей части, вертикальная разметка, наличие указателей на проезжей части, установка дорожных знаков, предупреждающих о безопасных скоростях и устройство направляющих столбиков. При данном уровне видимость неограниченна, поэтому дорожные знаки располагают сбоку от дороги. 2. Б – наиболее эффективными являются дорожные знаки, ограничивающие обгоны разных групп автомобилей, применение двойной осевой разметки, позволяющей регулировать обгоны, светящиеся предупреждающие указатели и зеркала. Все указатели и знаки при такой загрузке должны дублироваться на противоположной стороне дороги. Движение осуществляется в стеснённых-свободнгых условиях. 3. В – в составе транспортного потока появляются «пачки» автомобилей с низкими скоростными качествами, которые вызывают затруднения в движении для других автомобилей. При данном уровне необходимо применять знаки, рекомендующие выбор интервала движения и световые табло, указывающее безопасные скорости движения. На отдельных участках дублировать разметку проезжей части дорожными знаками. 4. Г – плотный поток автомобилей, разных по типам и видам. В качестве средств регулирования, позволяющих оперативно влиять на движение, применяют автоматические системы регулирования, световые табло с меняющейся информацией, полное канализированное движение на пересечениях в одном уровне, средства массовой информации. Необходимо дублирование разметки знаками, которые должны располагаться над проезжей частью. 5. Д – плотный поток с задержками более 15 минут (пробки, отказ в движении).

Разметка. Разметка бывает вертикальной и горизонтальной. Вертикальную наносят на дорожные сооружения в виде обозначений и надписей. Горизонтальная имеет вид условных обозначений и надписей на проезжей части. Размеры штрихов и промежутков между линиями принимают в зависимости от скорости движения. Для горизонтальной разметки применяют одно или двухкомпонентные краски, воднодисперсионные краски. Эмульсии, термопластики, ленты и трехкомпонентные краски. Основным документом является ГОСТ 51256-99. В соответствие с данным ГОСТом различают горизонтальную разметку как постоянную или временную. Временная разметка должна быть оранжевого цвета и выполняется материалами, допускающими их быстрое устранение. Требования к разметке: 1. Должна быть хорошо видимой в дневное и ночное время, в дождливую и пасмурную погоду (соответствовать нормам – коэффициенту яркости, координатам цветности и коэффициенту цветовозвращения). 2. Обладать устойчивостью к изменениям температуры, химическим и метеорологическим воздействиям. 3. Обеспечить необходимое для безопасности движения сцепление колеса с дорогой. 4. Быстро формироваться после нанесения. 5. Обладать долговечность. Линия разметки наносится шириной от 10 до 20 см. Скорость нанесения разметки от 2 до 18 км/ч. Работы по разметке должны быть механизированы. В качестве спец.техники применяют ДЭ-18А для красок, ДЭ-20 для термопластика, ДЭ-21 – универсальная. Толщина плёнки краски на покрытии 0,04-0,08 мм, толщина термопластика 1,5-2мм. В целях повышения видимости разметки в краску и термопласт добавляют светоотражающие материалы. Для обеспечения видимости дорожной разметки материалы подвергают лабораторным исследованиям и сравнивают с требованиями: 1. Износостойкость не менее 75%, 2. Износостойкость на Ц./б покрытии не менее 20000, 3.блеск не более 10 единиц. Основные показатели качества красок: цвет, коэффициент яркости, плотность, г/см³, содержание нелетучих веществ, вязкость, степень перетира, адгезия, устойчивость плёнки краски к действию воды, насыщенной раствором хлористого кальция или хлористого натрия, время высыхания, гарантийный срок хранения, срок эксплуатации.

Дорожные знаки. Система оповещения дорожными знаками не является идеальной и не может гарантировать доведение необходимой информации о дороге до водителя. Дорожные знаки имеют в зависимости от групп различные конфигурации, цвет и размеры. 4 типа размеров: малого (на дорогах 5 категории), нормального (на дорогах с 2 и 3 полосами движения), очень большого (в местах дорожных работ на автомагистралях и на опасных участках дорог). Размеры знаков от 600 до1500 мм. По стандарту дорожные знаки РФ делятся: предупреждающие, запрещающие, приоритета, предписывающие, сервиса, информационные, дополнительной информации, особых предписаний. При установке дорожных знаков на металлических столбиках в нижней части наносится разметка чёрного цвета по длине 50 см. С обратной стороны дорожный знак окрашивается в серый цвет. В ПДД РФ в обязанности водителя не вписано запоминать дорожные знаки. В связи с этим имеются ограничения по размещению дорожных знаков в одном сечении, а на опасных участках, указание знаков дополняется повторением их или установкой нестандартных знаков и других мероприятий (разметка, устройство трясущих полос, звуковые сигналы). Отсутствие чётких критериев по установке дорожных знаков иногда ведёт к необоснованным случаям поведения водителей на дорогах. Необдуманная установка на дороге знаков снижает транспортно-эксплутационные характеристики дороги. Из-за необоснованной расстановки нескольких знаков, водители, заметив, что указания дорожных знаков не соответствуют действительности теряют доверие и перестают выполнять их требования. Знаки должны быть установлены таким образом. Чтобы их видимость в светлое время суток составляла не менее 150 м. Размещают на стойках, колоннах, растяжках, столбах. В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более 3 знаков без учёта дублирующих знаков дополнительной информации. Запрещается помещать на стойке с дорожным знаком дополнительную информацию.

Способы размещения дорожных знаков в населённых пунктах 1. На присыпных бермах. 2. На откосах насыпи. 3. На полосе отвода за боковой канавой. 4. На дорогах высших категорий над обочинами. При расстановке дорожных знаков необходимо пользоваться графиком скоростей. Для этого строится спрямлённая схема дороги, на которой указываются: радиусы кривых в плане, крутые подъёмы и спуски, места с ограниченной видимостью, примыкания и съезды, населённые пункты. При размещении знаков нужно выделить на схеме конфликтные зоны: велосипедное и пешеходное движение, места обгонов и смены полос движения, пересечения, разветвления и слияния транспортных потоков, а также разворотов автомобилей., распределение транспортных потоков по скоростям, резкое изменение ширины проезжей части и габаритов мостов, а также места с ослабленной несущей способностью дорожной конструкции, ограничение видимости в плане и продольном профиле, прочие (выход животных на дорогу, сильные боковые ветра, места густых туманов и гололеда). После определения места установки знака необходимо учитывать время реакции водителя на выполнение требований знака, затем намечают места дублирующих знаков. Найденные места для размещения дорожных знаков должны быть проверены на видимость. Информационное поле дорожного знака должно быть чистым от грязи и пыли. Информационное поле дорожного знака обновляется через каждые 3 года, кроме тех знаков, на которых использовалась современная технология (плёнки компании 3М).

Ограждения дорог. Большое количество происшествий связано со съездами автомобилей с дороги, с наездами на различные сооружения и предметы, расположенные в придорожной полосе, а также переездами автомобилей разделительной полосы. При установке соответствующих ограждений можно снизить аварийность на 20% от общего количества ДТП, однако, при массовой установке не учитывается проектировщиками, что ограждение является препятствием. Различают несколько видов ограждений: жёсткие (только отклоняют автомобиль), гибкие (амортизируют удар и отклоняют автомобиль), сильно деформируемые (поглощают энергию при ударе). Установка ограждений должна удовлетворять требованиям: 1. Зрительно ограничивать опасную зону. 2. Воспринимать удар не одним элементом, а несколькими пролётами. 3. Ограничивать контакт автомобиля с опорными столбами. 3. Плавно замедлять скорость автомобиля при наезде. 4. Быть гибким и поглощать деформируясь как можно больше кинетической энергии. 6. Отклонять наехавший автомобиль вдоль барьера, не отбрасывая в попутный поток или на полосу встречного движения. 7. Иметь высоту, которая позволяла бы удерживать автомобили всех типов. 8. Минимально повреждаться при наезде автомобиля и состоять из легкозаменяемых элементов. 9 не вызывать при наезде опасных повреждений у автомобиля. Длина участков ограждений должна быть не менее 50 м. Основные места, где необходимо ставить ограждения: 2. На мостах и насыпях. 2. На участках дорог, проходящих вдоль ж/д, болот, водотоков глубиной более 2 м. 3. На кривых в плане, имеющих радиус меньше допустимого. 4. На участках, подверженных гололёду. 5. В нижней части затяжных спусков. 6. На обочинах дорог в пределах насыпи высотой более 2м. 7. На обочинах около отдельных препятствий, расположенных ближе 4м от кромки проезжей части. 8. Около опор путепроводов, устоев путепроводов, порталов тоннелей и деревьев на разделительной полосе, причём ограждение должно быть не ближе 1м от кромки проезжей части. 9. На высоких насыпях. Для уменьшения опасности удара в торец ограждения начальный участок ограждения должен быть отведён в сторону на 0,6-1,2м и в пределах 10-15м, наклонён и углублён в землю, а также закреплён с помощью анкерного устройства. На разделительной полосе ограждения устанавливаются в зависимости от интенсивности движения и ширины разделительной полосы. + Плавно отклоняют автомобиль при наезде. – не используются в сильно заснеженных территориях. Рекомендуется устанавливать при ширине разделительной полосы 2м. Тросовые или гибкие ограждения используют только на дорогах низших категорий. Недостатком является трудоёмкость работ при натяжке и уходу за тросами.

Улучшение видимости в ночное время. При освещении дальним светом препятствие можно увидеть на расстоянии 100-350 м. При ближнем свете фар 30-60м. Безопасность движения уменьшается в связи с ослеплением водителей светом фар встречных автомобилей. Существует ряд методов улучшения ориентирования водителя при ночном движении: 1. Устройство искусственного освещения. 2. Использование осветлённых покрытий. 3. Маркировка осевых линий или нанесение горизонтальной разметки. 4. Укладка светлых краевых полос. 5. Устройство дорожных знаков с освещённой поверхностью. 6. Устройство на дороге направляющих средств. 7. Установка экранов на разделительной полосе против ослепления. Рекомендуется освещать опасные места: мосты и путепроводы, в населённых пунктах на всём протяжении, у сложных транспортных развязок. В местах изменения ширины проезжей части. При освещении опасных участков необходимо предусматривать переходные зоны постепенного уменьшения освещённости дороги длинной не менее 50м. В тоннелях, под мостами, на пересечениях в разных уровнях необходимо создавать усиленное искусственное освещение и в дневное время суток, при этом необходимо обеспечить плавность перехода от дневного света к искусственному сооружению. Освещённость дороги влияет на количество ДТП. Если суммарная интенсивность движения в ночное время снижается более, чем в 10 раз, то для ДТП в тёмное время составляет 40-60% от общего числа.. За 2007 год по Пермскому краю в тёмное время суток произошло 22% столкновений, 16% опрокидываний, наездов на стоящее транспортное средство 3%, 4% наездов на препятствия и наезды на пешеходов 52%. Основными причинами данных ДТП явилось отсутствие или низкое качество стационарного освещения. Отсутствие разметки или её низкое качество. В тёмное время суток хуже воспринимается водителем обстановка и с меньшей точностью оценивается скорость автомобиля. Водители в тёмное время подвержены ослеплению. Видимость объекта определяется: яркостью дорожного покрытия, яркостью объекта наблюдения, яркостным контрастом объекта наблюдения. Относительная разность яркости: К=l₀-l_д/l_д. Для возможности зрительного обнаружения объекта необходимо обеспечивать некоторое минимальное значение контраста К_{пороговое}=l_порог/l_д, l_порог-минимальная разность яркости между объектом и дорожным покрытием.

Видимость пересечений и примыканий. Критерием оценки видимости является расстояние 1,5-1,75 м от кромки проезжей части и высота уровня глаза водителя 1,2 м. Расстояние видимости поверхности дороги должно соответствовать расчётным скоростям движения на пересекаемых дорогах. Главная дорога должна просматриваться водителями при приближении по ней пересечений на расстоянии видимости из условий обгона на расстоянии не менее 600 м. На пересечениях и примыканиях совершается от 10 до 40% ДТП. На данном же расстоянии должна просматриваться дорога, подъёзжающая по второстепенной дороге с учётом того, что автомобиль остановился в 10 м от проезжей части главной дороги. При невозможности выполнения данных условий предусматривается организация движения в данных местах техническими средствами организации дорожного движения: разметка, дорожные знаки, сигнальные столбики, надписи над проезжей частью, светофоры, макеты транспортных средств. Требуют детальной разработки участки пересечений и примыканий в одном уровне с низкой интенсивностью движения на второстепенной дороге наличием строений, в зоне проложения дороги и рельефом местности.

Обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения при производстве работ. Обязанности утверждены постановлением совета министров РФ от 23,11.1993 и регламентируют обязанности лиц, ответственных за состояние дорог, дорожных сооружений: 1. Содержать дороги, ж/д переезды и др. сооружения в безопасном для движения состоянии. 2. Принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользоваться ими угрожает жизни участникам движения. Неработающая техника, строительные материалы и конструкции, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а также в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости дополнительно красными или жёлтыми сигнальными огнями. По окончании работ должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов. Должностным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств запрещается: 1. Выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправность. 2. Допускать сопровождение транспортного средства водителей, находящихся в состоянии утомления от алкоголя. 3. Направлять технику на гусеничном ходу по дорогам с а/б или ц/б покрытием. 4. Запрещается допускать к управлению транспортным средством и механизмом, не имеющих соответствующую квалификацию.

Эксплуатация

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: