ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Статистические данные
Для формирования статистических данных мной были выбраны четыре аналога: самолеты Як – 42: BAe 146-100 BAC 111-475 DC-9-20 Ту-154
Собранные данные занесем в таблицу № 1.1.
Таблица № 1.1
| Название самолета, страна, год выпуска | Як – 42 СССР | BAe 146-100 Великобритания | BAC 111-475 Великобритания | DC-9-20 США | Ту-154 СССР | |
| Летные данные | Vmax, kм/ч или Мmax | |||||
| Hvmax, kм | ||||||
| Vкрейс, kм/ч или Мкрейс | ||||||
| Нкрейс, км | 7,5 | 8,5 | ||||
| Vвзл, kм/ч | ||||||
| Vпос, kм/ч | ||||||
| Нпот, км | ||||||
| L (Mт max), км | ||||||
| L (Mплатн. нагр max), км | ||||||
| Lразб. или Lвзл, м | ||||||
| Lпроб. или Lпос, м | ||||||
| Массовые данные | Мо(m взл),кг | |||||
| Mпуст, кг | ||||||
| Мпос,кг | ||||||
| Мпуст снар,кг | ||||||
| Мт,кг | ||||||
| Мк,кг | ||||||
| Nпасс | 120/2 | 93/3 | 89/2 | 90/3 | 167/3 | |
| Данные силовой установки устано установки | Число и тип двигателей | 3ТРДД | 4ТРДД | 2ТРДД | 2ТРДД | 3ТРДД |
| P0,до Н | 3*6500 | 4*3160 | 2*5700 | 2*6810 | 3*9300 | |
| Ср,кг/кВт*ч | 0,63 | 0,6 | 0,65 | 0,58 | 0,69 | |
| Mдв, кг | 3*1100 | 4*900 | 2*1170 | 2*1200 | 3*1550 | |
| Геометрические данные | S, м2 | 77,3 | 95,78 | |||
| L, м | 36,38 | 26,19 | 28,5 | 31,8 | ||
| cnк0 | ||||||
| l удлинение кр. | 7,8 | 7,6 | 7,5 | 7,9 | 9,5 | |
| C0 , Cконц % | 18/13 | 12/11 | 15/10 | 12/11 | 17/12 | |
| h сужение кр. | 3,1 | 3,15 | 3,23 | 3,19 | 3,3 | |
| lф, м | 32,91 | 26,2 | 25,2 | 31,82 | 39,6 | |
| dф, м | 3,8 | 3,56 | 3,4 | 3,3 | 3,8 | |
| lф | 9,5 | 8,86 | 7,1 | 8,81 | 10,9 | |
| Sотн эл | ||||||
| Sв.о | 0,15 | 0,18 | 0,16 | 0,15 | 0,19 | |
| Sг.о | 0,18 | 0,22 | 0,21 | 0,19 | 0,2 | |
| SSмид, м2 | 12,69 | 10,8 | 11,42 | 13,01 | 15,2 | |
| Производные величины | p=m0×g/10× S, дан/м2 | 372,4 | 483,02 | 457,05 | 478,4 | 407,52 |
| t0=10×P0/ m0×g | 0,349 | 0,338 | 0,260 | 0,306 | 0,338 | |
| g дв=mдв×g/P0 | 0,165 | 0,27 | 0,2 | 0,17 | 0,163 | |
| Kотд. =mпуст/m0 | 0,76 | 0,67 | 0,7 | 0,71 | 0,51 | |
| kм=m0×g/10×S×Sмид,дан/м2 | 4401,89 | 3457,2 | 3833,32 | 3419,8 | 5415,7 |
Описание самолетов – аналогов
Як-42 - пассажирский самолёт ОКБ А.С.Яковлева
Пассажирский самолет Як-42 для авиалиний средней протяженности был разработан для замены самолетов типа Ил-18 и Ту-134. К созданию самолета в ОКБ А.С.Яковлева приступили в конце 1972г. Як-42 представляет собой моноплан со свободнонесущим стреловидным низкорасположенным крылом. Самолет имеет стреловидное хвостовое оперением с верхним расположением стабилизатора. Шасси трёхопорное. Первый полет опытного самолета состоялся 7 марта 1975 г. В 1980 г. самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию.
Модификации
Як-42Д - модификации Як-42Д с увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета. Выпускается с 1988 г.
Як-42Е-ЛЛ - испытательный стенд для двигателей, демонстрировался в 1991г. на авиасалоне в Ле Бурже, оснащенный винтовентиляторным двигателем ЗМКБ Прогресс Д-236 по правому борту.
Як-42Ф - модификация для аэрофотосъемки, оснащен двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещаются электрооптические датчики.
Як-42М - модернизированная версия Як-42Д с тремя ТРДД Д-436М тягой по 7500 кгс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечивает автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Новые двигатели позволяют сертифицировать самолет в соответствии с нормами ИКАО, глава 3.
Як-142 (Як-42А) - вариант самолета Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом и меньшим уровнем шума.
Двигатели
ТРДД Запорожского моторостроительного КБ "Прогресс" Д-36 (3х63,7 кН, 3х6500 кгс).
Уровень шума
соответствует нормам ИКАО, глава 2
Состояние
В серийном производстве.
РЛЭ Як-42
рис.1. Схема самолёта ЯК- 42
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: