Экономическая целесообразность применения монолитных панелей на крыле

При проектировании новых конструкций всегда приходится сталкиваться с их несколькими возможными вариантами, одинаково удовлетворяющим заданным техническим условиям. Наличие нескольких вариантов конструкции требует глубокого анализа и выбора наиболее оптимального из них.

Для вариантов конструкций агрегатов и узлов самолета при равных технических требованиях критерием совершенства является не только вес конструкции, но и затраты на их изготовление.

Определение экономической эффективности для деталей и узлов необходимо ориентироваться на максимальное снижение общих затрат на их изготовление, а не на снижение только расходов материала или уменьшение трудоемкости по отдельным операциям.

Весьма важным показателем экономичности вариантов конструкции деталей и узлов самолета является стоимость их изготовления.

Стоимость изготовления позволяет учитывать конструктивные отличия проектируемых узлов и деталей самолета от принятых в качестве прототипов. Точное определение стоимости изготовления изделий на стадии проектирования невозможно, так как для этого требуются рабочие чертежи, подетальная технология, нормы расхода материалов и нормы времени.

Стоимость конструкций в этих условиях может быть рассчитана по укрупненным (приближенным) нормативам. Укрупненные нормативы построены в зависимости от веса конструкции. Зная удельную стоимость и вес конструкции определяют затраты по рассматриваемым вариантам.

Рассмотрим вопрос об экономической целесообразности применения монолитных и сборных панелей на крыле.

Найдем значение экономического эквивалента на этапе эскизного проектирования, приняв, согласно таблице 1. (). =2,5

Тогда, получим:

Э_м=50*2,5=125 у.е./кг

Масса крыла сборной конструкции м_кл=625 кг, а себестоимость _кл=14 у.е./кг;

масса крыла монолитной (прессованной с последующей механической обработкой) конструкции м_м=500 кг себистоимость-23 у.е./кг.

Отсюда найдем приведенное значение себестоимости:

( а_пр )_кл=625*(14+125)=86875 у.е./кг;

( а_пр)_м=500*(125+23)=74000 у.е./кг

Следовательно, применение монолитных панелей экономически целесообразно.

8.3. Экономические расчёты по оценке стоимости самолёта и двигателя

Основной задачей экономического расчёта является приближённая оценка стоимости агрегатов и планера самолёта, а также его силовой установки.

Пассажирский самолет

Заданные данные: V_1кр. = 750 км/ч, L₁ = 3000 км; V_2кр. = 844 км/ч, L₂ = 2193 км. Тип двигателя 2 ТРДД, взлетная масса нулевого приближения m₀₁ = 30 260 кг m₀₂ = 32 628 кг, = 0,1, = 0,28; = 0,1; = 0,28; = 0,189,

Приведенную стоимость одного килограмма самолета берем из статистических данных А.А.Кобылянского “Некоторые экономические характеристики самолетов” № 3 страница 5: С_т1=350 дол/кг.

Эксплуатация пассажирского самолета с ТРДД связана с инфляцией в среднем 5,05% в год, и с 2005 по 2010^й год за 5 лет составит К_инр =(1,0505)⁵=1,279321%. Тогда стоимость самолета с учетом инфляции на 2010^й год через 5 лет составит:

С_тm01 = С_т1 * m₀ * К_инр = 350 дол/кг * 30260 кг * 1,279321 = 13 549 289 долларов

С_тm02 = С_т1 * m₀ * К_инр = 350 дол/кг * 32628 кг * 1,279321 = 14 609 589 долларов.

Зная из расчетов проектируемого самолета его относительные массы можно определить их стоимость с учетом инфляции за 5 лет на 2010^й год. Получим, соответственно для 1 и 2 вариантов:

С_Т = С_тm0* =13 549 289 * 0,28 = 3 793 801долларов.

С_Т = С_тm0* = 13 549 289 * 0,1 = 1 354 928 долларов.

С_Т = С_тm0* =14 609589 * 0,28 = 4 090 685 долларов.

С_Т = С_тm0* = 14 609589 * 0,1 = 1 460 958 долларов.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: