Статистические данные для некоторых ПС

№ п/п	Наименование самолета, страна, год выпуска	Летные данные	Массовые данные	Данные силовой установки	Геометрические данные	Производные величины
Vmax, км/ч	HVmax, км	Vкрейс,	Hкрейс,	Vпос, км/ч	Vвзл,	Vy,	Hпот,	L, км (с max mт)	L, км (с max mгр)	m0 (mвзл), кг	m0max, кг	mпос, кг	mгр.ком., кг	nпас, чел	mт, кг	Число и тип двиг.	P0 дан	mдв	Cp, кг/дан∙ч	S, м2	l, м					LФ, м	DФ, м		, м2				P0, дан/м2	t0, дан/дан	, кг/дан	Кгр.полезн	Км, дан/м2
	Аэроспасьяль, Каравелла 12, Франция, 1971																	2ТРДД			0.607	161.3	34.3	20˚	8.02		2.84	36.24	3.2	11.31	8.04	0.049	0.191	0.106	352.4	0.23	0.23	0.22
	Боинг 720В, США, 1961																	4ТРДД			0.53		39.88	35˚	7.04	1.42	3.0	39.7	4.04	9.83	12.78	0.048	0.219	0.135	448.4	0.29	0.25	0.175
	Боинг 727-100/C/QC, США, 1963							14.7										3ТРДД			0.597	166.1	32.92	32˚	7.2	1.44	2.91	35.41	4.0	8.85	12.95	0.032	0.232	0.219	453.6	0.25	0.23	0.21
	Боинг 737-200, США, 1967																	2ТРДД			0.607	102.96	28.55		8.21		2.94	29.54	3.88	7.61	11.8		0.322	0.233	498.7	0.25	0.23	0.29
	БАК (Виккерс) VC-10, Англия, 1963							13.5										4ТРДД			0.663		44.55	32.5˚	7.63	1.14	3.19	40.54	4.02	10.1	12.68	0.042	0.23	0.144		0.27	0.24	0.13
	Мак Доннелл-Дуглас ДС-9-50, США, 1975																	2ТРДД			0.658		28.45	24.5˚	8.7		4.0	37.2	3.68	10.1	10.7	0.038	0.275	0.226	578.4	0.27	0.21	0.28
	Конвэр 880-22, США, 1960																	4ТРДД			0.846		36.58	35˚	7.21	1.57	4.0	37.85	3.66	10.34	10.32		0.198	0.147	421.2	0.24	0.26	0.12
	Трайдент 2Е, Англия, 1968																	3ТРДД			0.57	141.7	29.87	35˚	6.57		3.9	31.55	3.71	8.5	10.8	0.034	0.212	0.138	451.8	0.25	0.22	0.21

Ту-244 - СВЕРХЗВУКОВОЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-244 (исследовательский проект)

Ту-244 - второе поколение сверхзвукового пассажирского самолета. Программа базируется на более чем тридцатилетнем опыте исследований компании в данной области.

РАЗМЕРЫ.

 Размах крыла 45,0 м (по первоначальному проекту (на 1995 год) - 54,47 м);

 Длина самолета 88,0 м (первоначально - 88,7 м);

 Высота самолета 15,0 м;

 Диаметр фюзеляжа 3,9 м;

 Площадь крыла 965,0 кв. м (по другим данным 935 кв. м, а по первоначальному проекту площадь несущей поверхности 1200 кв. м);

 Стреловидность крыла по передней кромке 75╟/35╟;

 Удлинение крыла 2,5.

ЧИСЛО МЕСТ. Количество пассажиров - 254 человека (по другим данным - 269 человек, а по первоначальному проекту - 300 человек).

ДВИГАТЕЛИ. 4 турбовентиляторных с взлетной тягой по 25 т (по первоначальному проекту 4хТРДДх33000 кгс).

МАССЫ И НАГРУЗКИ.

 Взлетный вес 300,0 т (по другим данным 325,0 т, по первоначальному проекту - 350 т);

 Вес самолета без топлива (по первоначальному проекту) - 172 т;

 Вес полезной нагрузки 25,0 т;

 Вес топлива 150,0 т (по другим данным 160 т, первоначально - 178 т).

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ.

 Дальность полета 7500 км (по другим данным дальность полета с полной загрузкой пассажиров 9200 км);

 Крейсерская скорость М = 2,0 (первоначально М=2,05);

 Необходимая длина ВПП (на уровне моря при 30 ╟С, 730 мм рт. ст.) 3000 м;

 Крейсерская высота 18-20 км.

 Крейсерское аэродинамическое качество 10 при М=2, 15 при М=0,9.

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает посадку по категории IIIА ИКАО.

СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. В стадии исследовании. По информации АНТК, первый полет самолета может состояться уже через пять лет после начала финансирования программы в полном объеме.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Информация о самолете была представлена на Парижском авиасалоне в июне 1993 г. Исследования начались в 1988 г. Предположительный срок поступления в эксплуатацию - 2025 г. Потенциальный рынок оценивается более чем в 100 самолетов.

ТУ - 2000
ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ

Ответом на разработку США трансатмосферного X-30 (NASP) стали постановления правительства СССР от 27 января и 19 июля 1986 о создании эквивалента. 1 сентября Министерство обороны выпустило техническое задание на одноступенческий многоразовый воздушно-космический самолет (МВКС). МВКС должен был обеспечить эффективную и экономичную доставку на околоземную орбиту; обеспечить высокоскоростную трансатмосферную межконтинентальную транспортировку и решение военных задач как в атмосфере, так и в ближнем космическом пространстве. Из представленных ОКБ Туполева, ОКБ Яковлева и НПО "Энергия" проектов одобрение получил Ту-2000.

Ту-2000А должен был стать экспериментальным ЛА, для проверки новых технологий. При взлетном весе 70-90 т он должен был развивать скорость до М=6 на высоте 30 км. Прежде, чем работа была остановлена в 1992, были изготовлены: кессон крыла из никелевого сплав, элементы фюзеляжа, криогенные топливные баки и композитные топливопроводы. Ту-2000 должен был использовать турбопрямоточные двигатели с переменным циклом, использующие метан или жидкий водород.

На втором этапе намечалось создать варианты космического бомбардировщика Ту-2000Б и МВКС или пассажирского гиперзвукового самолета. Ту-2000Б проектировался как двухместный бомбардировщик с дальностью 10,000 км и взлетным весом 350 тонн. Шесть двигателей с питанием на жидком водороде должны были обеспечить скорость М=6 на высоте в 30 км.

Ту-2000 в варианте МВКС имел бы стартовый вес 260 тонн, высоту полета более 60 км и скорость от М=15 до М=25 (орбитальная скорость). Полезная нагрузка 8-10 тонн может выводиться на орбиту высотой 200 км. 8 турбопрямоточных двигателей дополнены гиперзвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ГПВРД) и ЖРД. Для реализации проекта необходимо создание широкодиапазонного ПВРД и технологии производства и хранения на борту ЛА переохлажденного (шугообразного) водорода.

Конструкция
Самолет выполнен по схеме "бесхвостка" с треугольным крылом. Двигатели установлены в подфюзеляжной гондоле (ГПВРД) и в хвостовой части фюзеляжа (ТРД и ЖРД).

Состояние
По данным специалистов АНТК им. А.Н.Туполева, НИОКР можно выполнить за 13-15 лет с начала необходимого финансирования. в ценах 1995 г. стоимость его постройки (при затратах на ОКР 5,29 млрд. долл.) будет около 480 млн.дол. Предполагаемая цена запуска - 13,6 млн.дол. (при темпе 20 пусков в год).

Макет самолета Ту-2000 был показан на выставке "Мосаэрошоу-92" на стенде ОКБ им. А. Н. Туполева. К настоящему времени вся деятельность по проекту практически заморожена из-за отсутствия государственного финансирования.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: