Большая Песчаная пустыня — дождались!

6 мая. Раннее утро. Ревизия. Подсчитал наши запасы: «Воды? 150 литров! Еды? Картошки — 3 кг, 8 пакетиков супа, 5 пакетов крупы, консервы овощные и мясные — 10 штук, орехов — 1 кг, сахара — 2 пакета. Должно хватить на 8 суток, если экономно питаться и воды пить из расчёта 4 литра в день на человека. Тоже должно хватить на 8 дней.

До ближайшего населённого пункта, по нашему маршруту, около 570 км — это по карте, а в реальности — кто знает? За вчерашний день проехали всего 90 км, это даже ездой назвать трудно — ползли, а ведь были дни, когда мы „пролетали“ и по 200 км. Но сейчас такой пробег просто нереален!

Мы движемся уже по Большой Песчаной Пустыне. Вот она. Опять учёные не ошиблись — совсем другая территория, совсем другая природа, всё отличается от предыдущей — пустыни Гибсона. Та длилась 650 км, сколько же будет длится эта — следующая?

Песок тут мягкий, „Волк“ вязнет постоянно, и пошли сплошь „барханы“ — это такие колоссальные песчаные возвышенности высотой 7-15 метров, шириной от 20 до 50 метров. Это целые песчаные хребты, и отчего это они такие длинные-предлинные, и отчего тянутся на многие километры, и мысли не было попытаться объехать их — они уходят за горизонт, а расстояние между ними, в среднем, 300 метров. Старая колея идёт чаще всего поперёк барханов — ясное дело, никто же на мотоциклах сюда не „забурялся“, пробивали тропу на танках, на вездеходах, а им — всё равно — едет „в лоб“, поперёк барханов. Но дошло дело, что и наш джип стал застревать на вершинах этих громадных песчаных гор. Тогда достаём лопаты, и вперед — выкапывать колёса. Потом наламываем веток, чтоб подложить в колею. Толкаем эту огромную машину все вместе, она рычит как зверюга, но всё же проходит. И так — раз за разом. И конца — не видно!

Расстояние 300 метров между барханами позволяет на мотоцикле прилично разогнаться и на 3-ей передаче залететь на верх песочной горы! Тут, не доезжая до вершины, переключаюсь на 2-ую передачу, выскакиваю из седла, и на всех оборотах толкаю аппарат, перескакиваю через верх. Но там уж полностью мотоцикл увязает в песке, в четверть колеса, но благодаря наклону, кое-как спускаюсь, правда не всегда удаётся прорваться таким образом, без чьей-то помощи.

Обычно, или разгон получается плохим, или колея вдруг делает эдакий крутой поворот прямо пред горкой, а на повороте скорость приходится сбавлять в любом случае, пробовал не сбавлять, коляска поднимается вверх. Мотоцикл трудно удержать в колее. На повороте из-под колёс взметаются столбы пыли и песка, двигатель рычит, как лев, скорость всё равно падает, и, не доезжая вершины, мотоцикл вязнет уже „по уши“ в сыпучем песке. В таких случаях аппарат спускаем уже всем миром вниз, и по бездорожью, по кустам, минуя колею, как получится.

Едва выбираюсь на более или менее ровное место, как всё снова: разгоняюсь, лечу, опять песок, столбы пыли, рёв железа, и иногда преодолеваю вершину, а иногда не доезжаю совсем чуть-чуть, так жаль — не получилось!

Стою, жду, когда подойдут ребята. Они уже бегут на помощь, впрягаемся и выталкиваем через вершину к склону, там я уж скатываюсь. И так раз за разом. Двадцать, тридцать, сто раз — сколько там ещё таких барханов?! На карте и то их тысячи, вначале даже считать пытался, но после нескольких десятков бросил — пустое. А солнце сверху жарит и жарит, а песок дышать не даёт, а ехать-то надо и надо! Обливаемся потом, теряем драгоценное воду в организме, хочется пить, но много не выпьешь, труднее будет ехать!

Сел опять рядом со мной на мотоцикл фотограф Андрей Сармин, проехали один, другой бархан, он и спрашивает: „А сколько ещё там впереди?“ Что ответишь? Говорю: „Да, вон тот — последний! Давай, налегай! Помогай! Ещё чуть-чуть!“ Проехали и тот бархан. Он видит, что за ним ещё и ещё, спрашивает опять: „Когда они кончатся?“ Никогда, ясное дело. Взгляните на карту!

А говорят, тут люди жили, аборигены, значит. Как-то умели ведь выживать! Только нам здесь даже непонятно что делать? И потому цель одна — проскочить скорее, скорее, гнать, гнать! Есть ли другой способ преодолеть это пылающее пространство барханов и жары? Нет, надо тогда остановиться, бросить всю технику, раздеться до гола, и вжиться в пустыню, но тогда исчезнет цель — стремиться куда-то за горизонт, а мы как раз туда и рвёмся!

Смотрю на второй наш „Урал“ — с приводом на колесо коляски, на нём мой брат Саня. Со стороны кажется, что он проходит такие преграды — барханы — без особых трудностей. Усилий, которые прикладывает мой брат, со стороны не видно. Как перенапрягается мотор — может сказать только наш механик. Конечно, это безумие — ехать по пустыне на тяжёлом низкосидящем мотоцикле, на „Урале“, на „Волке“, по сути, он не едет — его приходится тащить. И я тащу „Волка“ с рамой от коляски, а Саша тащит „Урал“ с целой коляской, так что ему труднее, гораздо труднее. Он скорее меня устаёт, и отдыха ему нужно больше, но отдыха всё нет и нет! Продолжаю удивляться стойкости „Уралов“, и почему они всё не ломаются!? В голове постоянный вопрос — как они всё это выдерживают?! А если вдруг порушатся основательно — как тогда будем выбираться? Справится ли джип со всеми нами? И об этом мне надо думать как руководителю экспедиции. (Посмотрите технический отчёт Володи Сайгакова, который приложен к этой книге — оцените перечень сделанного!).

Всё идёт и идёт пустыня Большая Песчаная, она точно оправдывает своё название, потому как стоя на возвышенности смотрю на север, туда, где будет проходить наш маршрут, и вижу лишь одни высокие-высокие, длинные-предлинные, как гигантские спящие змеи, песчаные гряды, прегражающие нам путь. Их бесчисленное множество, им нет числа, расстояние между ними в среднем 300–500 метров, и уходят они рядами за горизонт. Как мы их преодолеем? Как? Серьёзно? Были бы у нас мотоциклы эндуро, кроссовые, тогда другое дело, но уж теперь — какие есть, что выспрашивать другие!?

Начались бои с Большой Песчаной. Да, да, самые настоящие бои! Первым ушёл, вырвался вперёд джип и на верхушке горы увяз в песок — приехали! Пришлось в дело пустить лопаты, подкладывать наломанные кустики, мучались мучались капитально, копаешься, а проку немного: слишком мягкий сыпучий песок, откапываешь, а он обратно обсыпается. Всё же кое-как выбрались. Я пока подходил к ним на помощь, смотрел за всем происходящим издалека, внизу у меня уже пошла более прочная поверхность из сбитого песка, вижу — Саня поступил неблагоразумно, погнался зачем-то за джипом, тот застрял на верхушке, а мотоцикл, не сумев с ним разъехаться, тоже увяз. Конечно „Урал-Спортсмен“ освободили быстрей и спустили вниз на противоположную сторону песчаной горы.

Ну, теперь моя очередь брать очередной бархан:

— Володя, держись! — кричу Сайгакову, который сжался на каркасе-коляске. Разгоняюсь по-максимальному, насколько позволяла колея, и с разгона, на 3-й передаче, начинаю подниматься, едва скорость падает, моментально переключаюсь на 2-ю передачу и с диким рёвом двигателя въезжаю на верхушку, а тут нас подхватили пацаны и, не давая глубоко увязнуть в песке, толкнули с горы вниз. Даже не верится, что тяжеленный, низкосидящий чоппер может такое вычудить!? А впереди таких гор — тысячи…

„Первый блин“ для джипа стал „комом“, но зато следующие песчаные гряды машина уже преодолевала нормально. А вот „Волку“ приходилось всё туже и туже, особенно, когда расстояние между грядами оказывалось небольшим и не было достаточного места для разгона. Но и тут не угодишь — бывает, что и расстояние для разбега достаточное, но на пути — вдруг! — ямы, или резкий поворот перед самым подъёмом, в результате скорость теряется уже на середине подъёма, и всё — привет! — вязнем в песке. Приходится тогда стаскивать мотоцикл обратно вниз, потому что поднимать, толкать вверх совершенно немыслимо, невозможно, да и бессмысленно, а вот скатив его вниз можно заново разогнаться, срезать тот крутой неожиданный поворот, и взлететь-таки на вершину. Опыт показал, что внизу, под барханами, надо вылезать с седла и предварительно хорошо изучить место разгона.

Хорошо, если между грядами, песок достаточно плотный, а если и там „сыпняк“ — следи, главное не останавливаться на нём, стоит встать — закопаешься сразу! А бывает, для подъёма разгоняемся с большой скоростью на 2 или 3-й передаче, но взобравшись на самый верх горы ударяемся в какой-нибудь холмик, тогда вылетаем с сёдел мотоциклов в разные стороны — это уже опасно! Но, если честно, другого пути тут нет, или же надо было вообще отложить эту затею пересекать Большую Песчаную пустыню.

Джип опять не может выйти сам на очередную гору, с ним намного сложнее, приходится собирать ветки, ломать кусты, укладывать их на колею, где будет он подниматься, и потом дружно толкать. Так проходим рубеж, на это уходит много времени, хорошо ещё, что такой кошмар происходит не так часто. А сверху солнце жарит и жарит, а мы всё севернее, севернее едем, к солнцу, к солнцу ближе.

Привычка слушать свой мотоцикл, его двигатель, как собственное сердце, неизбежно вырабатывается у любого водителя, байкера, лётчика, шкипера, у всех мужчин, кто сидит за рулём, за штурвалом или держит рычаги управления. Вот и сейчас — надрываю я стальное сердце „Волка“ на этих песчаных подъёмах, а его рёв у меня внутри отзывается настоящей болью — понимаю хорошо, что стальное сердце — тоже не вечное, и тоже может отказать в любой момент, и такие нагрузки как раз приближают этот момент. Под этот рёв двигателя в голове вертится мысль, что уже не вернуться мне на моём стальном коне в Сидней. Слился я с аппаратом, как одно целое уже: и мне больно, когда ему больно! А песчаные гряды всё тянутся и тянутся до горизонта и наша с „Волком“ общая сталь слабеет и слабеет с каждым пройденным метром. Да, уж, выбрали себе дорожку, называется! И что нам не ездится по асфальту, прогнали бы вокруг Австралии по какой-никакой, а асфальтированной трассе, и то была бы нам слава, на спидометрах было бы больше 20 тысяч километров, и к тому же, во всех климатических поясах — езжай, не хочу! Наши предшественники так и делали, и в пустыню никто не забирался; нет же — понесло нас! А впереди ещё один высоченный песчаный бархан, а за ним — другой — и выше, и ещё сыпучее.

„Урал-Спортсмен“ более приспособлен для бездорожья, чаще всего он сам взбирается на горы песка, у него большое преимущество в виде двух ведущих колёс. Но как даются эти взлёты водителю — моему брату Саше, никто, кроме него самого, не знает, не ведает, а Саша — такой человек, что не скажет, будет терпеть до последнего, пока не свалится от усталости. Такой он человек! А между тем известно, что трёхколёсный мотоцикл требует большего напряжения мускулов, чем двухколёсный, так что Саше моему несладко. Вот он, вроде бы, уже на очередной верхушке бархана, но видно, как даже на скорости не отлипает от его спины намокшая от пота рубашка, как мотает мотоцикл в случайной колее, и как дрожат от напряжения руки. Тяжело.

А вот и до пекла добрались. Становится очень жарко, температура уже переползает за плюс 35 градусов, теперь остановки у нас чаще — сильно греются двигатели. Пьём много воды, большие физические нагрузки на жаре способствуют обильному потовыделению. При таких темпах езды запасов может и не хватить. Я рассчитывал в день проходить не менее 150 км, а тут получается намного меньше, сегодня, например, проехали всего 70 км.

Зато встретили недавно оазис — островок бурной жизни в пустыне. Глянули на карту, нашли эту точку и диву дались — вот так совпадение!!! Этот источник называется — как бы вы думали? — не иначе как URAL — „Урал“, ребята. Если не верите — глядите на карту! Такого подарка судьбы мы не ожидали, конечно! И почему его так назвали, может это что на языке аборигенов местных означает, может быть что-то такое совсем не связанное с Уралом, Уральскими горами. А может и наоборот: как мы узнали из пояснений к карте эти тропы пробивались в 1906–1908 годах участниками экспедиции Альфреда Канинга (Alfred Canning). Одновременно с разработкой троп те смельчаки копали и колодцы, или как-то находили их — ума не приложу, как можно такое сотворить на протяжении 1600 км, ведь тогда в экспедиции Канинга сделали сразу 51 колодец! Все они были перенумерованы по порядку, так тот порядок на картах и сохраняется до сих пор!

Скорее всего им помогали аборигены — без всякой информации источники воды сам, ни с того ни с сего, здесь не найдёшь, в этом деле и нужны исторические данные местных жителей-аборигенов. Можно только удивляться смелости, настойчивости и мастерству и самого Альфреда Каннинга и его напарников: в те годы авиации не было, аэрофотосъёмки тоже, карты какие-то, конечно, приблизительные, были, но не было техники, ездили только на лошадях, на повозках, везли с собой всё на всех людей, а экспедиция была большая, около 100 человек, да и нужно было не просто проехать тут как-то, прорваться, как мы, что называется, а ещё и главное — разведать источники воды, потом разведать и проложить тропы между ними, понаставить указателей, оборудовать сами источники. Фантастический труд, представьте себе! Вот и осталось имя руководителя той экспедиции Альфреда Каннинга в истории и на всех картах Австралии, да ещё уважение к нему и его героям, которые тут всё так чётко сделали, что столько лет всё сохраняется и поддерживается.

И вот в связи с информацией об этой героической экспедиции подумалось, что тот Альфред Каннинг вполне мог быть и географом и тогда, конечно, чётко знал про Уральские горы — эту таинственную, для него, страну северного полушария, и потому, естественно, мог назвать один из источников „Ural“ — Урал, вот и всё. Нашёл я для себя такое объяснение. А чтобы его проверить, нужно изрядно покопаться в научных источниках.

Если же описать наш „родственный“, по названию, источник, то это небольшое такое озерцо с мутной, можно сказать, грязной, водой, максимальная глубина которого 30–40 см. Сюда приходят на водопой все местные обитатели: одногорбые верблюды, дикие собаки динго, змеи, грызуны, прилетают птицы, приползает прочая живность. Полно тут насекомых, всё перепутано паучьими сетями.

Продолжает удивлять, что даже в этой, казалось бы, полностью песчаной пустыне, есть деревья, которые растут прямо из песка — из ничего, они защищают нас от знойных лучей в период краткого отдыха или ремонта. Удивительно, но факт — найдёшь самую маленькую тень, такую, что даже всего тебя не скрывает, встанешь, или ляжешь, „в неё“, и чувствуется, что уже значительно легче дышится. Солнечные лучи тут мощные, просто бьют, вот и спасает всякое деревце.

Все такие островки жизни, оазисы, даже самые крохотные, все буквально показаны на австралийских картах и не меняются вот уже сотню с небольшим лет. Это поражает. Кажется очевидной мысль, что так должно быть везде, что любой источник воды, пусть даже самой мутной и грязной — это всё-таки спасение для человека, который может оказаться в прямо-таки безвыходной ситуации.

Почему же на наших картах никогда не увидишь такого внимания к путнику, к потребителю тех самых карт? Может быть и есть в России какие-то специальные, секретные, карты — я не знаю, не видел, и речь идёт про обычные, общеупотребительные, такие, какие и тут в Австралии продаются в магазинах. У нас пустыни отмечены на картах просто пустыми местами, если только там нет жилых оазисов, а здесь карты пустыни испещрены значками: где когда-то кто-то заметил или добывал воду, и к тому же, у большинства источников, оазисов, есть тут свои имена. Эти имена нанесены на таблички, которые расставлены в пустыне на колеях, также отмеченных на карте. Притом на табличке указаны координаты сразу двух источников — и ближайшего и следующего, ближнего к этому. Чтобы можно было рассчитать свои силы на переход, если уж совсем припёрло и тогда пойдёшь от воды до воды, этапами. Молодцы, австралийцы! И почему это только наши картографы скрывают — где в пустынях, в тяжёлых, сложных, районах, есть вода — непонятно?!

К обеду набрели на новый оазис — озерцо глубиной по колено, водопой для разной живности, поросло всё паутиной, на которой восседают огромные пауки.

По карте в этом месте обозначена питьевая вода, наверное, подразумевали кипячение воды из озера, потому как, облазив все ближайшие кусты, колодца мы не нашли. Здесь решили пообедать. Я подошёл к берегу осторожно, чтобы не напороться на пауков, разделся и сполоснул грязное тело и намочил волосы. Саня воскликнул: „Это безумие — купаться здесь, можно подцепить разные болезни, ведь здесь пьют верблюды, динго, ящерицы, змеи и т. д., и не только пьют, кстати, а и всё остальное прямо в воду „делают“! Если кто-то из вас искупается здесь, того буду считать сумасшедшим!“

Но несмотря на эти восклицания моего брата, я всё-таки ополоснулся очень хорошо, стало так легко, гораздо легче всему телу, жара отступила — вода есть вода, всё же! Так что, втайне ребята, наверное, пожалели потом, что не стали тоже купаться.

После обеда двинулись дальше, но ко всему появилась новая проблема: джип стал тоже закапываться в песках на подъёмах. За вторую половину дня продвинулись всего на 7 км, и прохождение этого расстояния потребовало от нас огромных усилий. На подъёмах рубили ветки деревьев и укладывали их в колеи, после чего, когда джип начинал ехать, мы толкали его сзади вчетвером. Только так и подымались.

Ребята из мотоклуба „Ночные Волки“ как-то сказали мне: „Мало ехать вокруг света на „Уралах“, надо ещё получать при этом удовольствие, а разве вы можете получить удовольствие с „Уралами“? Никогда!“

И в самом деле — сколько нужно терпения и самоотверженности с российскими мотоциклами. Вот, к примеру, Володя вместо того, чтобы с утра до завтрака прогуляться по окрестностям, полюбоваться пустыней, занимается ремонтом, у него практически нет и минуты свободной, всего себя отдаёт технике. А иначе — не сдвинулись бы ни на шаг!

Опять нужно садиться на мотоцикл, это так тяжело! Опять нужно ехать по этим пескам, преодолевать эти песчаные горы, опять опасность. Со мной едет Тимур в коляске, на крутых поворотах он откренивает мотоцикл, вывешиваясь за пределы коляски, и всем телом давит на крыло, и даже в такие моменты, особенно, когда дорога с уклоном, колесо коляски отрывается от земли и чтобы не перевернуться, нужно притормаживать, а значит опять увязнуть в песке. И не знаешь, что порой лучше — рисковать перевернуться или не рисковать, но потом вытаскивать из песка мотоцикл, а это очень тяжело.

Зато заметил — только в пустыне начинаешь ценить воду и наслаждаться каждым глотком! Точно также как и на высоте, в горах, на восьмитысячнике начинаешь понимать истинную ценность кислорода, живого воздуха. Разве такое понимание придёт к человеку в городе? Горожанини думает, что всё ему даётся просто так, вот и не бережёт природу даже собственного города, отсюда и все эти экологические проблемы. Андрей сказал глядя на наши мучения: „Сергей, то, что вы делаете на „Волке“, можно же назвать запределом!“ И действительно, назначение такого мотоцикла — ездить только по шоссе. Если бы другие мотоциклисты увидели, на какие высокие песчаные горы мы взбирались и едва не тонули — они сказали бы одно — это самое настоящее безумие.

Мы с Тимуром гнали с одной горы на другую, останавливаться было нельзя. Между горами есть возможность разогнаться, чтобы преодолеть следующую, если остановишься, потеряешь разгон и закопаешься. И так мы двигались километра четыре, преодолев гор двенадцать, как вдруг встали на твёрдый грунт — вот радость-то! Чтобы подождать ребят стоим минут сорок, а никого нет и нет! Возвращаться нет смысла, как вспомним, сколько трудностей и опасностей преодолели за эти четыре километра?

Вдруг, смотрим — едет только джип, а „Спортсмена“ нет! Подъезжают. Мы к ребятам, а они, на вопрос „Что случилось?“, показывают кивками в салон, а Володя говорит: „Саня перевернулся, да так сильно, что переворот был не боковой, а через передок!“ Слова звучат как во сне…

Трагедия

6 мая

День начался как всякий другой, так кажется. Но именно сегодня пустыня дождалась нашего расслабления, усталости, рассеянности внимания.

Мой брат Александр на одном из крутых поворотов колеи перевернулся на своём мотоцикле через переднее колесо. Тяжеленный „Урал“ накрыл его всей своей 300-килограммовой тяжестью. Саше повезло ещё, что он не снимал с головы шлема во время езды, как чувствовал — это и спасло ему жизнь, потому что основная тяжесть удара пришлась на голову, затем досталось правой руке. Он был один, в коляске никого больше не было.

Ребята ехали сзади него на машине, увидели падение и понеслись! Вовремя успели поднять мотоцикл, с него уже натекло много бензина, и уже плавился электропровод, мог бы запросто произойти взрыв бензина.

Подняли Сашу. Уложили, осмотрели. В районе ключицы, ясно видно, вышла из сустава плечевая кость. Открытой раны нет, перелома нет, скорее всего — связки. Володя Сайгаков вправил кость как мог, но ещё оказались ушибленными ноги, и чтобы как-то приглушить боль, Андрей Сармин вкалывал Саше новокаин и анальгин.

Сейчас, после всего случившегося, Саша признаётся, что плохо помнит всё, что тогда произошло, но тем не менее, уже там, в Австралии, после песков, едва ему стало лучше — занёс записи в свой дорожный дневник: „6 мая… Мотоцикл зарывается в вязкий песок, поэтому необходим разгон, если площадка имеется перед барханом. Значительно хуже, когда тропа делает нежелательные изгибы и повороты перед крутым барханом, тогда потеря скорости неизбежна и мотоциклы вязнут. Приходится скатываться вниз и прорубать дорогу, ломая и сваливая деревья разгоряченным мотоциклом, обеспечивать „взлётную площадку“. Весёлые горки и сумасшедшие гонки — так это смотрится со стороны. Безумие охватило нас! В какой-то момент я потерял контроль над самим собой, разогнавшись на повороте. Колесо коляски попало в глубокую колею, и… мотоцикл перевернулся, накрыв меня своим весом.

Отчётливо врезалось в память: удар, жёсткий скрежет, судорожный рёв мотора, резкая боль. Я лежу, придавленный мотоциклом, с бензобака течёт бензин. Подбегают Володя и Андрей, оттаскивают меня в сторону. Сильно болит правое плечо, в области ключицы от удара вышла кость, они попытались выправить, дёрнув руку, в глазах почернело от боли, но это не удалось. Андрей вколол мне порцию новокаина. Володя привязал руку к телу, наложив, вместо шины, имеющийся у нас бумеранг, крепко зафиксировал к плечу и переложили меня в джип.

Сергей с Тимуром ехали впереди, их увлекла безумная гонка, тем самым они отдалились на значительное расстояние.

Догнав их, решили обсудить чрезвычайную ситуацию. По счастью, рядом оказалась прохладная каменная пещера.

Меня отнесли в неё и попробовали в очередной раз вправить кость, это удалось. Но рука болталась, по всей вероятности, порвалось сухожилие и нарушены капилляры. Парни снаружи грота о чём-то возбужденно беседовали. Связались по спутниковому телефону с российским посольством в Австралии. Решили ехать в ближайшую деревню, где помимо аборигенов, наверняка, есть доктор.

Всё! Я отъездился. Водителем „Урала-спортсмена“ стал Володя, который заявил, что я счастливчик, потому что мотоцикл мог бы взлететь на воздух до того, как они поспешили на помощь.

Слава Всевышнему! Мне действительно повезло, я не свернул себе шею.

Решение

Так настал для нас момент принятия экстренных решений. Разместили Сашу в прохладной пещере, которая, как специально, оказалась совсем близко, разогнали там миллион летучих мышей, которые вот уж чего не ждали, так это русских мотоциклистов.

Понятно было, что нужна срочная медицинская помощь, так что первой целью стало — ближайшее человеческое поселение. Прикинули по карте, это посёлок Кунавариджи или Канавариджи, (как точно, кто разберёт?), от нас на западе — навскидку не меньше 130 км, но каких километров, там их может быть и все 150! Вспомним, с каким трудом мы преодолевали их. Но ещё вопрос — вдруг посёлок такой маленький, что там и врача нет? И такие мысли были.

Позвонили тут же в Российское консульство Петру Щукину, он пообещал быстро всё разузнать о враче в Кунавариджи.

Едем обратно, к оставленному на месте переворота „Уралу“, Володя давай осматривать его: „В целом нормально, отремонтируем, ехать можно. А мотоцикл мог бы взорваться не подъехай мы так быстро — смотри, сколько бензина вытекло! Провода уже плавиться начали, зажигание-то включенным осталось!“ Володя приник к порушенному аппарату и закопался в нём.

Зазвонил наш спутниковый телефон. Это из посольства, Пётр, он чётко выяснил, что врач в посёлке есть, что он не только ждёт нас, но и вызвался немедленно выезжать нам навстречу, тут же взялся запрашивать наши координаты! Я от этого выезда сразу отказался, посовещался с Володей, сами доедем!

Мотоцикл завели, доехали до пещеры. Там приготовили поесть, передохнули. Потом собрались, уложили Сашу в джип и тронулись. Но едва проехали несколько километров, как произошла уже тяжёлая поломка — полетело сцепление на „Спортсмене“. Перестал тянуть и „Волк“. Это — испытание нам Свыше!

Сначала Володя решил остаться ремонтировать аппараты, ведь дело это непростое — снять, перебрать сцепление и снова поставить, а мы, тем временем, поедем на джипе в посёлок. Но когда прозвучало это предложение, то, скажу честно, восстановилась такая гнетущая атмосфера, что мы затихли и стали „переваривать“ ситуацию каждый в голове.

Из путевого дневника Саши:“… Не успели мы проехать и 10-ти км, как на обоих мотоциклах от резких нагрузок в песках случились поломки. На починку нужно было время. Я лежал в душной машине и мучился. О чём только не думал, я принимал своё наказание. Сергей хотел оставить Володю и Андрея с мотоциклами и, не теряя времени, ехать со мной в Кунаварритжу.

Я осознавал, что бедственный вихрь завертелся и закружился и, если мы разъедемся в пустыне — может случиться что-то ещё худшее. Я уверил Сергея, что согласен терпеть и вместе продолжать путь.

Время шло, Володя при свете фар разбирал двигатель.

Хорошо, что Саня так сказал: „Пацаны! Не надо из-за меня разъединяться, я буду терпеть, на войне люди терпели ещё больше!“ И мне самому внутренний голос тоже подсказывал, что разъединяться не надо, что может быть ещё хуже. Так что решение получилось коллегиальным, и в этом есть смысл — что во время путешествия мы являемся командой, настоящей командой!

Едва решение было принято — ждать всем вместе, пока Володя отремонтирует „Уралы“, как сразу же словно пелена слетела со всех нас, мы повеселели, стали улыбаться, засмеялись, принялись готовить еду, помогать нашему механику.

Удивительна способность нашего „золотого мастера“, что он никогда не тратит времени даром на рассусоливания, разговоры, выяснения теории поломок, а сразу же берётся за дело, достаёт инструмент и тут же начинает выворачивать винты, раскручивать болты и снимать узлы. Он даже курит не в перерывах между делами, а прямо во время самой работы. Таких мастеров, скажу я вам, в мире немного, и нам страшно повезло, что Володя Сайгаков — наш друг, что он попал в нашу команду и объехал с нами вокруг Света на „Уралах“. И очевидно, что не будь его в команде, то не получилось бы таким быстрым, спортивным, красивым наше кругосветное путешествие.

Володя снял коробку передач и показал нам то, что осталось от диска сцепления — он рассыпался в пух и прах. При движении по пескам с внедорожной резиной, мощности двигателя не хватало, и приходилось часто подрабатывать сцеплением — вот тебе и результат! — сгорело сцепление. А иного и не ожидалось!

Сегодня было как раз Сашино дежурство, я взял его на себя, приготовил что-то такое напоминающее плов. Тяжело было на душе, слыша стоны моего родного брата, доносившиеся из машины. Ему было больно, иначе бы он не стонал — наверное, был кризис. Я знал, что он молится, чтобы испросить себе излечение, и я тоже ушёл подальше от лагеря, и стал молиться, чтобы Господь помог моему брату. А Андрею всё равно приходилось через каждые 6 часов колоть Саше анальгин и новокаин для обезболивания.

Володя не отходит от аппаратов. Голова прикрыта не то арабской чалмой, не то каким-то платком, в светлой рубашке и брюках, вид такой несуразный, да ещё не стирались мы уже три недели. В такой одежде и бомжа-то нигде в мире не встретишь. Из-под этого арабского платка торчат володина борода и нос — всё что от нашего золотого механика осталось! — он, бедный такой, худенький, согнулся в три погибели и уже целых десять часов не отходит от „Спортсмена“. Мы ему не мешаем, а помогаем, когда он сам об этом просит. Сидим на жаре, вокруг только пески, ни единой травинки или деревца, всё стёр тут недавний пожар — земля чёрная. И словно в дополнение к нашим испытаниям к ночи над нами случилась гроза.

Мы получили прогноз по спутниковому телефону: оперативно сработали наши друзья из российской компании „Альфателеком“, менеджер Евгений Родин выслал нам заранее сообщение о погоде. Молнии охватили всю северную половину горизонта, светились непрерывно, словно искусственная гигантская иллюминация, тучи сгустились до полной черноты и постоянно меняли свои формы. Вскоре первые волны дождя достигли нашего местоположения, и пошёл ДОЖДЬ В ПУСТЫНЕ. Редко кому удаётся увидеть такое чудо там, где дожди, бывает, годами не идут, но нам повезло. Капли тяжёлые, резкие, неожиданные застучали, забили, под аккомпанемент ревущей грозы, под вспышки миллионов непрерывных! молний. Шла вакханалия огня, воды, ночи, света, земля сомкнулась с небом, превратилась в единое целое, и вся эта новая сущность напряглась от переполняющего её электричества.

Мы сидели в палатке, выключив всё что было у нас электромагнитного, показалось, что мы своими приборами можем как-то притянуть эту грозу на себя. Но гроза ограничилась только показом своей красоты и демонстрацией угрозы, и где-то в другом месте излила всю свою мощь.

Саша лежал в машине, была мысль — а вдруг и машина, как железное чудище, притянет разряды на себя, она возвышалась на окружающей местностью и только редкие деревца были выше неё, но мы сидели в ложбинке между песчаными валами-барханами. От перенапряжения психики и напряжённости в атмосфере всякие мысли лезли в голову.

А гроза лишь немного смочила песчаную поверхность и удалилась, иссякла, и тогда подумалось однозначно — хорошо, что мы не попали в самый эпицентр непогоды, когда страшные потоки с небес привели бы к ещё большей катастрофе, когда нужно было бы уже плыть — но куда? — спасаться от воды на каких-то верхушках барханов? И стало ясно, что Господь снова, в который раз, спас нас тем, что задержал наш дальнейший переход на северо-восток, что не случайной стала эта тяжёлая травма Саши, но в обмен за неё мы все получили жизнь, когда, если 6 мы продвинулись дальше, потоки воды под грозой принесли бы нам смерть. И оставалось только снова возблагодарить Господа за заботу о нас, но и задуматься — почему именно ценой здоровья Саши получили мы такое спасение!?

В дневнике Саши есть строки об этой ночи: „Лагерь погрузился во тьму, а уставшая команда — в сон. Мне было не до сна. Тяжесть и боль навалились на меня, хотелось вырваться из машины как из темницы и стоять перед дождем и Южным крестом…

„Вся моя молитва превозможет“, — есть такие слова, и они не пусты и не глухи. Под утро моё самочувствие чудесным образом улучшилось.“ 07 мая, наступил новый день. Молюсь. Только это и спасает. Слава Отцу и Сыну и Святому Духу, ныне и присно, и вовеки веков. Аминь.

Утром Сане стало легче, он сам вышел из машины, и даже начал общаться. Молюсь, глядя на него. „Слава Тебе Боже Милостивый, истинны Слава Твои. Если двое или трое соберутся во имя Моё, там и Я буду с ними, и дам, что не попросят у Меня“.

И ещё утром Господь, с помощью Володи, сотворил чудо: ремонт закончился, мотоцикл из груды металла превратился в боевой аппарат, готовый к бою с песками. Поменяли ещё колесо на джипе. Наконец-то всё готово, вздохнули как-то увереннее, когда почувствовали, что снова стартуем. У Саши силы дополнительные проснулись.

Ехать вперёд, на Вулф Крик, Волчью Реку, уже мы и не думали, двинулись назад до аборигенского селения Кунавариджи, но до него ещё около 130–150 км. Как подумали, что придётся проехать опять весь этот путь, радости поубавилось.

Сейчас Андрей едет в коляске, активно откренивает мотоцикл в нужные моменты, а при преодолении очередного бархана, нам приходится бежать рядом с мотоциклом и усиленно толкать, смотрю, он сбавляет скорость, для отдыха, кричу ему: „Запрыгивай! Отдыхай до следующей горы на ходу!“ После нескольких песчаных гор, когда двигатель уже кипит и раскалывается от напряжения, оператор наш валится на песок и не может отдышаться, ему очень тяжело. Здесь, вот, на его примере, я понял, как важно иметь тренированное тело: моё дыхание восстанавливается почти сразу после снятия нагрузки, а у Андрея лишь спустя 5-10 минут. Конечно, такие невыносимые физические нагрузки — это предел возможностей человека, какие нам приходится испытывать в данный момент.

Начались опять безумные полёты над горами из песка. Тимур управляет джипом, Саня сидит с ним впереди рядом и морщится от боли на каждой кочке. Володя управляет „Спортсменом“. Стало очень жарко, двигателям периодически даём остыть, и в это время, я ухожу вперёд и высматриваю, как лучше объехать ту или иную преграду, с меньшими потерями сил.

Так называемая „дорога“ или тропа — это всего лишь некое направление. Древние колеи в песке едва различимы, затоптаны давно верблюдами и другими животными. Назад же возвращаться труднее, мы сами песок вчера взрыхлили, и теперь техника в него увязает ещё сильней.

И тут снова замерло сердце: трагедия едва не повторилась — на одном бархане „Урал-Спортсмен“ опять перевернулся, но Володя успел выскочить. Остановились, я снова ухожу вперёд, разведал местность, трудную гору, ту самую, на которой мы вчера мучились, два часа вытаскивая всю технику из песков! Оказалось, что её объехать можно. Труднее всего двигаться, когда дорога проходит вдоль по бархану, тут в песке техника обязательно затонет. Проще преодолевать эти горы, когда дорога идёт поперёк горы, пусть это рискованней, но если хорошо разогнаться, то даже не придётся помогать мотоциклу — перелетит. Главное заскочить на вершину, а вниз, даже увязая в песке, на второй скорости, всё равно скатываешься.

Володе показываю: „Держи курс вон на то дерево, доедешь, а там уже сам разберешься, как вырулить!“ Володя рванул, я смотрю и думаю: „Вот безумство! Что ж он делает, сейчас же, не дай Бог, перевернётся!“, но он всё же доезжает до дерева, взбирается на бархан, там встал, и идёт к нам помогать. Пришла моя очередь, рванули и теперь также „взлетаем“ подпрыгивая на ямах, тут нельзя сбрасывать скорость, иначе завязнешь в песке. И вот впереди это самое сухое дерево, нас несёт на него и — удар!!! Он пришёлся на коляску, и срубленное дерево какое-то время волочится под коляской, зацепилось.

— Ура! Пятьсот метров пройдены!? Трудную гору объехали.

— Серый! Ну, ты сумасшедший! Я ж чуть-чуть глаза не лишился! — и вижу Андрей вытирает кровь с разбитой щеки. Вот вам и полёт над барханом!

Тимур смеётся, со стороны, сидя в джипе, ему эти прыжки видятся совсем в другом свете. А Саша всё морщится от боли — эти ухабы он переживает через жуткую боль.

К позднему вечеру мы преодолели почти все барханы, и далее местность оставалась более или менее ровная, так за 10 часов преодолели 50 км, и сейчас нам показалось это хорошим результатом, когда в других условиях мы проезжали по 150 км в сутки.

Опять повсюду засверкали молнии, уже второй вечер наблюдаем дожди в пустыне. Володя говорит: „Вообще-то опасно сейчас ехать! Большая вероятность попадания молнии в движущийся объект, лучше остановиться и лечь спать!“ Но я отвергаю его предложение, надеюсь сегодня же приехать в аборигенское селение Kunawariggi, до него осталось по карте всего-то 70 км. Но и тут всё происходит к лучшему — у меня на „Волке“ пропал ближний и дальний свет, Володя около часа искал причину, но так и не нашёл, на часах было 22:00, решили встать на ночлег.

Вечером возле костра, когда подсчитали, что проехали всего-то 60 км, Саня и говорит: „Со стороны видно, каких титанических усилий стоит вам продвигаться, я корю себя за то, что не могу помочь вам!“

08 мая. 22 град. 19 мин. южной широты, 124 град. 43 мин. восточной долготы.

Было далеко за полдень, когда мы добрались до аборигенского селения Кунавариджи. Прошли эти „обратные“ 150 км и чуть в сторону. Ребята буквально валятся с ног, но духом не падают, даже смеёмся над своим положением. Смех оказался для нас просто спасительным психологическим лекарством. Интересно, что очень большой популярностью пользовался „чёрный юмор“ Володи Сайгакова, особенно его идея, которую он выдал с самого момента нашего въезда в пустыни, это — „До финиша доберётся только сильнейший! Один!“ Притом выговаривал эти слова наш механик таким „страшным тоном“ актёра, и в разных случаях по-разному, что эта шутка никогда не надоедала и вызывала здоровый смех и психологический отдых. Например, такой вариант — когда стали подсчитывать оставшуюся воду и узнали сколько её ещё есть, то Володя, допивая очередную канистру, показал что там болтается на донышке, и заявил: „Вот, это вся вода оставшаяся на 5 членов команды! Смотрите! А впереди ещё семь дней пути! Семь дней! Кто-то не дойдёт, спалится под обжигающим солнцем Австралии. Спасётся только сильнейший! И злейший!“. Так шутки и смех помогли нам выдержать.

В селении нас встретил тот самый врач, который собирался выезжать нам навстречу — это оказалась женщина.

Kunawaritgi оказалось небольшим селением, в нём живёт всего около 75 аборигенов и 4 белых человека. Начальник — Майкл, медсестра, учительница и Тед, мужчина лет 60-ти, его специальность я не уточнил, наверное, полицейский. Медсестра осмотрела Саню, сказала, что ему очень повезло, всё могло быть намного хуже. Спросила, кто вправил кость, похвалила Володю Сайгакова, сделала перевязку, сказала, что порвана мышца, есть растяжение связок, посоветовала обязательно сделать снимок плеча в большом городе, а так пока всё нормально.

Это потом, по истечение трёх месяцев, оказалось, что произошло осложнение, и Саше дома на плече сделают операцию, но тогда мы успокоились. Команда зажила обычной экспедиционной жизнью. Начальник Майкл нам выделил две душевые кабины — с каким же наслаждением мы мылись! А ещё он взял и постирал у себя дома, в стиральной машине, всю нашу одежду.

Майкл, мужчина лет пятидесяти, работал много лет в Африке, а сейчас вот работает здесь. Предоставил он нам интернет, свой телефон. Я заглянул в свой почтовый ящик, а там не оказалось ни одного письма от моей жены Марины, странно, обычно она пишет по два в день. На душе стало как-то грустно и неспокойно, может, уже родила? Как она там, бедная, одна!?

Смотрю на карту, стал совещаться с вождём аборигенов в Кунавариджи, и после всех этих переговоров решил пересечь остаток Большой Песчаной пустыни по западной её части, отсюда до асфальтированной дороги по карте было чуть больше 600 км.

Вечером, когда уже стемнело, мы выехали в северо-западном направлении. Но, главное, перед отъездом, узнал я одну новость от Майкла: оказывается северо-восточным направлением, тем по которому ехали мы, никто обычно не ездит — там, на севере, после сезона дождей обычно сильно разливается вода и проехать просто невозможно, а к тому же, воды добавили там те самые грозы, которые мы видели со своих стоянок! Вот вам и подтверждение мыслей, что не зря Господь остановил нас, ценой здоровья Саши, но остановил же. Так что, то что произошло с Саней, оказалось к лучшему. Из рассказа Майкла я живо представил — с какими бы страшными трудностями продвигались мы по пустыне, чтобы попасть на северную часть асфальтированной федеральной трассы № 1. И вполне могло получиться так, что вдруг встретили бы те разливы воды, и какое же разочарование испытали бы, пришлось бы поворачивать обратно, но уже без запасов, без воды, без пищи! Чем бы всё это могло закончится нетрудно себе представить!

А теперь мы двинулись по „KIDSON TRACK“ — по маршруту протяжённостью 620 км, по средней тяжести дороге. И тот путь даже оказался легче, чем нам рассказывали, чем мы ожидали по предсказаниям местных жителей, как с ужасом они предупреждали об очень-очень неровной дороге и прочее. Наверное, они сами никогда не ездят туда, на побережье Индийского океана, не испытывают сами эту тропу. Странно — как они так живут в изоляции, без того, чтобы не посмотреть на свой огромный континент воочию?! Жаль, конечно! Но тут же я вспомнил, что и в нашей российской тайге, в Сибири, точно также живут люди, с которыми мы встречались в своём путешествии, и которые никогда нигде больше не были, кроме как не в ближайших окрестностях своего селения, и совершенно не знают — что там такое за соседними холмами, и откуда и куда течёт река, из которой они пьют воду. И это и есть обычная жизнь простых людей — и она похожа, как в пустынях Австралии, так и в нашей Сибири. Даже и по темноте, в ночь с 8 на 9 мая, мы убедились, что трак оказался чаще ровный, без лишних ям и ухабов, рыхлого песка было не так много, исчезли эти гиганты — гряды из песка, в общем — мы радовались возможности ехать побыстрее и поспокойнее, чтобы не так бить Сашу на кочках, в промоинах. А может, так показалось нам только потому, что до этого мы ехали по очень плохому, совершенно заброшенному траку „GARY HWY“. Только последние 150 км перед финишем было тяжелее прорываться через возникшие вдруг пески и глубокие промоины.

9 мая 2004 г., 19 град. 50 мин. южной широты, 120 град. 41 мин. восточной долготы.

Этот вечер мы не забудем никогда! Ещё издалека, в полной темноте, мы увидели на горизонте быстро передвигающиеся огоньки: „Что это? Сергей! Гляди! Да, это же машина едет по асфальту!“ — закричал Андрей, чуть не выскочив от радости из коляски. Через 10 минут мы уже обнимали друг друга. Наконец-то свершилось, осуществилось задуманное!

А позже вечером, уже практически ночью, мы поздравили друг друга в День Победы военной со своим Днём Победы, Победы над пустынями — Викторией, Гибсона, Большой Песчаной. Итак, впервые в истории России, да и вообще, в мировой истории, была совершена мотоциклетная экспедиция через весь запад австралийского материка по бездорожью, через пустыни.

Слава Отцу Небесному!

Ночевали мы уже на берегу Индийского океана, это местечко называется Валлал Дауне (Wallal Downs), под шум прибоя набегающих волн, пришедших сюда от Африки, принесших нам воспоминания как мы год назад сидели на том, другом, африканском берегу этого же океана, и также глядели в даль, представляя себе — будем ли в Австралии? И вот свершилось! Сегодняшний дивный отдых был нам наградой за труды. Мы иными глазами смотрели на голубые воды океана. Если сюда приехать просто на автомобиле по асфальтированной дороге, всё было бы по-другому. Но мы прорвались сами, своими руками, телами, головами, упорством и мечтой, и перенесли сюда своих стальных тяжёлых коней. Я понял, что другой жизнью жить не могу. Я стал путешественником-романтиком до мозга костей. Вот этот миг и есть жизнь!!!

Победа!

Записываю себе: „2860 км по пустыням Австралии!“ Всё, теперь, впереди — путь домой. Нужно по асфальту проехать всего-то 6500 км да Сиднея — путь, конечно же, немалый, но так сильно впечатление, что путешествие завершилось, что всё позади, это наверное, потому, что основной этап кругосветки пройден.

И точно! Могу с абсолютной уверенностью сказать, что все эти дни, проведённые в безлюдных пустынях, были лучшими днями моей жизни. И каждый из нас, я уверен в этом, оставил там, среди песков, частичку себя. Я никогда не забуду тех вечеров, когда после трудного дня все мы ложились спать, а я вскоре вставал и брёл, брёл по пескам в полной тишине, как будто всё это происходило со мной на другой планете.

Это было так необычно осознавать, что вокруг ни одного человека на многие сотни километров, и только лагерь, где уже спят мои друзья, от которого я удалялся для молитвы. Теперь хоть в какой-то степени понял, почему многие пророки, мыслители и Господь наш Иисус Христос, удалялись в пустыни надолго. Только в таких местах можно сосредоточиться на общении с Богом. Но к сожалению, а может быть и к лучшему, мы и здесь в суете с утра до ночи прорывались вперёд и вперёд, считая километры. Слава Богу, нам всё-таки повезло, что живы, что всё выдержали почти благополучно, что материк поперёк, по пустыням, прорезали. Эх, если б ещё не Сашина рука! Вот тогда наше счастье было бы полным — как в детстве! — без ложки дёгтя.

Отдохнули денёк, бродили по прибою, по мягкому белому песку, который оказывается тут длится аж на восемь миль и это место, оказывается, во всём мире известно, как „восьмимильный пляж“. А к вечеру — за работу! Выехали на федеральную трассу № 1 и двинулись на северо-восток, там где-то Сидней, после того как замкнётся кольцо воскруг всего континента.

Наша команда разделилась на две группы: Тимур и Андрей поедут в Alice Springs, чтобы сдать там обратно в прокат джип, в один из филиалов фирмы MAURI. Когда мы брали джип в Мельбурне, то сказали, что поедем именно в Элис Спрингс, на знаменитые Красные горы, нам так и оформили бумаги, и вот теперь надо гнать туда! Это самый центр Австралии, туда ведут отличные асфальтовые дороги, так что ребята доскачут быстро и безопасно. Потом они задумали, уже на самолёте, перелететь на самый северо-восток континента, где Большой Барьерный риф, и там понырять под воду, посмотреть и то чудо Света!

Ну, а нам с Сашей и Володей Сайгаковым замыкать на „Уралах“ кольцо — несколько федеральных трасс, опять через несколько климатических поясов, из тропиков мы должны будем вернуться в умеренные широты, из здешней „летней осени“ вернуться в настоящую зиму, и на всё это нам отводится всего лишь 9 дней. Если разделить 6500 км на 9 суток, то выходит более 700 км в день — ого-го!!! Даже если гнать на новых подготовленных мотоциклах, со свежими силами, отдохнувши, а не на убитом железе, и не с такими травмами, не измождёнными после бескрайних песков, то и тогда выходит очень много на каждый день, много! Но у нас нет иного выхода — мы ДОЛЖНЫ!

Звоню отцу Илье, рассказываю ему вкратце о происшедших событиях. А он в ответ:

— Ждём вас! Приезжайте, ждём! Пустыни пустынями, но у тебя ведь ребёнок скоро родится, так что смотри, нигде не задерживайся!

— Да я и так спешу, но поспешаю медленно.

— Сергей, привези оттуда аленький цветочек какой-нибудь.

Потом набрал Хирурга, пообщались, он очень рад за нас, за наш успех! Дал интервью на радиостанцию „МАЯК“, радиослушатели с нами вместе порадуются, за нас болели, в нас верили. Мы не подвели.

14 мая. Уже по этой самой кольцевой федералке, по номеру „Один“, проехали около 1700 км, сейчас пересекаем район KEMBERLEY. Нам как-то даже и неинтересно по асфальту ехать, катишься себе и катишься! То ли дело пески пустынь! Это от усталости. Дорога тут пустынная, машин встречных мало, и только через 200–300 км встречаются населённые пункты, в которых живёт больше аборигенов, чем европейцев. И снова не перестаю удивляться аборигенам, жаль мне их. Слоняются без дела, не знают, куда себя деть. Какие-то медленные, не активные. А куда им спешить — пособие платят, вот они и бездельничают!

Встали мы как-то под огромным баобабом, Володя опять ищет причину поломки. „Урал-Спортсмен“ не хочет ехать. Я сильно устал, даже утром самочувствие отнюдь не бодрое, решил даже прилечь в тени дерева, что со мной бывает крайне редко. Лежу и думаю: „Неужели мы в Австралии? А почему это мы не радуемся? Может, это всё нам снится?“

Над нами пролетела стая розовых крупных попугаев и села на наш баобаб, и давай выводить какие-то интересные, необычные звуки.

Снова вспоминаю слова „Ночных Волков“, что говорили нам на прощанье: „Уралы“ уралами, но надо же ещё и удовольствие получать от мотопробега!» А вот оно — удовольствие наше! Володя ругается, матерится, мы ждём каждое утро, пока он сделает всё что нужно по технике, что тоже мучительно — и не вмешаешься, чтобы ускорить, и слова не скажешь, потому что Володя лучше всех нас всё понимает. Только курит и курит, и работает, работает непрерывно, каждое утро, каждый день. Нужно бы уже ехать, а мы своё время отдаём на ремонт. Володя больше всего удивляется, почему за столько лет не изменились в лучшую сторону те узлы, которые уже очевидно должны были быть переделаны с учётом опыта — но ничего не меняется, вот что странно! И вроде бы сами конструктора отлично понимают, что многое можно было бы элементарно улучшить, но не делают же, не делают! Почему? Вот Володя и поминает особыми словами эту советскую, а теперь российскую техничекую действительность, когда наши открытия уходят за границу и там выходят потоком «хонды» и «харлеи», а мы всё штампуем 40-е годы в бесконечной серии. Володя умеет ремонтировать не только «Уралы», но и все эти «кавасаки» и «ка-тэ-эмы», так что знает что говорит!

Ремонт идёт, солнце тут встаёт быстрее, чем в России, в десять раз — оно тут просто взлетает на небо, тут нет сумерек, нет полуосвещения, сразу бах! — и день. Но всё равно, вроде бы успеваем к 19-му числу. Вроде всё как и хотели — успеваем завершить Кругосветку как раз к пятнадцатилетнему юбилею «Ночных Волков», и 31 мая уж точно будем в Москве, в клубе. Размечтался проехать в этот день в колонне по городу с пацанами, на своём «Волке», и так чтоб даже пыль и грязь всех дорог мира осталась на нём! Но к сожалению, этого не получится: доставка мотоцикла в Россию — дело не то что непростое, а для нас почти невозможное. Остаётся только вспоминать мотоклуб. Он мне напоминает русскую дружину в старину, а территория его — городок огороженный частоколом, где и живут, и готовят себя богатыри к серьёзным трудностям. Конечно, сейчас уже всё не как раньше, но среди байкеров-пацанов понятия о чести, верности, дружбе чётко сохраняются.

А иногда вдруг можно услышать нелестные высказывания в адрес мотобайкеров — «Ночных Волков», почему-то люди всегда больше любят говорить о плохом, и мало — о хорошем. А разве на земле можно найти идеальное общество, без изъянов? Если посмотреть на ситуацию в целом в Москве, то как мне кажется, надо радоваться, что среди прогнившего болота лжи и грязи ещё есть подобные островки, где живут нормальные, настоящие друзья, надёжные, верные помощники, наши байкеры, влюблённые в движение, в дорогу, уходящую за горизонт.

Но сейчас меня окружает Австралия, и не знаю я — есть ли такие чудо-островки дружбы в этой стране! Остаётся удивляться внешним красотам и отмечать всё необычное, интересное!

Меня, например, на здешних дорогах впечатляют автопоезда! Они могут тащить по четыре, по пять прицепов. Поезд и поезд. А говорят, бывает, таскают и более, но я не видел. Представляю, какие опытные водилы на таких сцепках работают!

Мужчины в этих местах имеют очень странный вид. Носят длинные-длинные бороды, и всё тело, включая руки и ноги, в татуировке. Если кто видел рок группу ZZ ТОР, может себе представить — какие австралийцы на своём востоке.

Дороги, конечно, хорошие, разметка присутствует всегда, покрытие на асфальте — гудрон, а сверху посыпан мелкий камешек. С такой дороги не слетишь на поворотах, хорошо ещё, что и в дождь резина не скользит. Но почти везде тут стоят знаки ограничения скорости — не более 110 км/ч! А нам-то всё равно, мы больше 90 км/ч не можем ехать физически, в среднем скорость держим 85 км/ч. А дневной план — не меньше 650 км.

Сегодня уже 15 мая, мы не хотели бы менять наш плановый выезд из Сиднея в Москву, но впереди ещё 3200 км, их надо проехать за 5 дней! Такой ритм удержать трудновато, надо всё время ехать и ехать, а спать придётся не больше 7 часов в сутки. На том и порешили — надо успевать!

По дальним дорогам тут в основном ездят туристы, на арендованных джипах. Со встречных машин водители приветствуют тебя взмахом руки, а когда на встречном авто едут аборигены, то всё семейство высовывает руки из окон, и машут, машут. Австралийцы, оказывается, народ очень доброжелательный, очень законопослушный и дисциплинированный. Даже если сравнить, как мы встаём на ночлег, и что при этом делают они. Следите! Мы заезжаем на обочину, встаём от дороги метрах в 300-х, если нет забора, ставим палатку и спим. А они же всегда ищут кемпинг. Если мы среди дня встаём на обочине — это для австралийцев и их туристов — загадка! многие останавливаются и спрашивают: «Чем вам помочь? А что случилось? Всё ли у вас в порядке?»

Может, потому ещё они такие приветливые, что районы здесь глухие и помочь друг другу могут только или водители автомобилей, или люди через них.

По пути Бьёрка

Во время движения мысли одни — как они там, мои? Это о жене Марине и о дочке Леночке. Нужно обладать такой благородной душой, какой обладает моя Марина, чтобы понять меня и не отговаривать, а пойти на тревоги, разлуку, пожертвовать всем тем, что так важно для каждой женщины и матери, особенно в такой трудный и ответственный момент её жизни, как приготовление к родам. Спасибо тебе, милая моя, что помогаешь мужу проявить себя!

Интересно, что почему-то только после 27 лет начал я частенько задумываться о своей Родине, о своём Народе. Мы оказываемся не помнящими родства «Иванами», нам постоянно внушали, будто вся история началась с 1917 года, а славных наших предков как будто вообще не было на свете, словно это придуманные сказки какие. И почему учителя в школе сами не старались рассказывать побольше о других временах?

Как же к нам Господь милостив, как Он человеколюбив, что мы и тут грешим, не устаём, забывая предков своих, колена свои, историю, землю свою?! Как же Он любит нас, непокорных детей своих, а мы во всём неблагодарные — не ценим любви Божьей, который дал нам память для сохранения связи с предками, но мы игнорируем и этот подарок Свыше?!

Вчера въехали в город Mount Isa, первый крупный город с тех пор, как проехали Аделаиду ещё на старте нашего путешествия. Не долго думая зашли в Макдональдс поужинать, и как-то некомфортно себя тут почувствовали — отвыкли мы от шума, суеты людской! Оглядываемся, словно в музей пришли, словно эта жизнь — как в кино, нереальная.

Заходят подростки, видимо, группа друзей, человек десять, так называемые тинэйджеры: три китайца-«рэппера», в своих шапочках (которые следовало бы носить зимой), один смуглый, волосы заплетены в массу трубочек-косичек, с ними несколько белых. И вся эта цветная компания исповедует культуру негров — для них «рэпп» это всё!

Мало того, что люди все смешиваются, да ещё забыли культуру своих народов, и любят музыку, рисунки, кривляния совершенно чуждых им людей, вот жизнь пошла? Мне это всё противно видеть, но у нас в России? — тоже самое. Молодёжь нельзя обвинять в этой всеядности и вседозволенности — это взрослые им дают, а что дают — то они и кушают. Получается — где же родители? Что ж они-то? Разве яблоко от яблони не рядом падает? А родители сами уже отравлены современными ядами масс-культуры. Смотрим и мы сейчас на эту масс-культуру, только уже в далёкой Австралии. Ох, быстрее бы уехать отсюда!!! Оказывается, как там хорошо, на пустынной тропе, в безлюдье, среди песков! Как же быстро мы полюбили эту жизнь на Дороге, мы уже сами — часть Дороги.

И совсем отвыкли от городов. Огромный завод и трубы, освещаемые ночью, казались нам какими-то необычными, фантастическими декорациями в киностудии. Саня заявил: «Тут, наверное, клонов и мутантов делают!?» Вот так — не больше не меньше! Зашли как-то в Roadhouse, здесь так называются бензостанции с магазинчиком и кафе. Володя мне вдруг: «Смотри, какая толстая „аборигениха“ стоит за кассой, редко можно увидеть их работающими в магазине.» Подошла наша очередь, она и спрашивает: «Вы из Германии?» И почему это нас частенько принимают за немцев, и крайне редко за русских? Когда узнала, что из России, так обрадовалась, стала рассказывать, что недавно видела русских по ТВ, как они красиво танцевали и вообще, выложила нам, всё что знала про русских, вот только мы больше половины не поняли, слишком быстро тараторит. Потом, видимо от избытка чувств, насыпала нам жареных картофельных чипсов и налила кофе, и всё бесплатно, а нам отказываться было неудобно! Разговор за разговором! Я, после, решил подарить ей русский сувенир — раскрашенное яйцо на подставке, и рекламный буклет мотоциклов «Урал». Объяснил её, что мы за «фрукты». Она разошлась пуще прежнего, всем кто был в магазине, и владельцу, и посетителям, про нас давай рассказывать, да так эмоционально и громко, что Саня, который стоял снаружи, далеко на стоянке, и то слышал. Она попросила меня написать на буклете всё о нашей сущности и поставить свои автографы. Повторяя громко: «Racing Russian Team! Racing Russian Team!», насыпала нам ещё пакет картошки, я отказался, сказал, что мы сыты. Яйцо ей так понравилось, она охала-ахала, не знала, чем отблагодарить, всё-таки придумала и вручила мне KINDER SURPRIZ.

Кучи гниющих трупов кенгуру издают такой запах, что, завидев их за 100 метров, стараюсь не дышать. Вечером чуть не влепился в большого кенгуру. Кенгуру внезапно выскочил на дорогу, я резко нажал на рычаги передних и задних тормозов. Ух, миновала беда! Первый раз мне вот так попались они на такой скорости; часто видел группы на дороге, как опасно здесь на трассе мотоциклисту. Хорошо, если выбежит заранее, можно увидеть в свете фар и затормозить, а ведь может и в бок ломануться. Такая дылда, как даст и перевернёт мотоцикл на ходу, надо быть внимательнее.

На тёмное время суток водители автопоездов предупреждали нас: быстро не гоняйте! Но когда видишь трупы кенгуру, и без объяснений всё понятно — а сколько их попадает под колёса по всей Австралии? — тысячи, не меньше, каждый день!

Проезжаем местечко Холлз Крик (Halls Creek), это городок такой, или посёлок — не знаю, как их и называть. Самая северная точка нашего кольцевого маршрута по Австралии. Ну, да я сейчас не о географии, а о другом, о житейском. Так вот, потом, после окончания всех наших дел, мы все вместе сидели за столом и вспоминали — с кем что было — и Андрей с Тимуром, которые уехали скорее нас вперёд, на машине, сдавать её в прокат обратно — рассказали, какая удивительная история произошла с ними именно в этом самом Холлз Крик. Пересказываю и вам её.

Решили они в этом городке позвонить со стационарного телефона, из будки, какие здесь везде установлены. Тимур, как самый из нас англоговорящий, взял эту миссию на себя, а чтобы оплатить связь, достал свой портмоне. И другого места не нашёл, как только положить его на время разговора на сам телефонный аппарат. Позвонил, поговорил, всё закончилось, ребята развернулись, вышли из будки и — в машину. По газам! Минут через десять Тимур вдруг хлопнул себя по лбу, потом по карманам, и спрашивает: «А где мой портмоне?» Андрей не стал себя хлопать по лбу, а просто чётко вспомнил, что портмоне остался на том телефонном аппарате, в будке, куда его Тимур положил. Машину развернули так, словно это были ралли, а не обычная дорога. Вернулись в Холлз Крик, приближаются к той телефонной будке. И издали видят, как из неё выходит один, потом другой человек — всё! — Тимур даже сжался весь! Заскакивает в будку и что же видит — естественно, что портмоне, где все деньги, документы, ключи, и прочее важное — как лежал, так и лежит на телефонном аппарате, словно прирос. Радости ребят, конечно, не было конца, но начали они свои возгласы с обязательного, и неприятного сравнения, что «а у нас в России давно бы увели портмоне! а вот тут, в Австралии, такие хорошие люди, совсем другая страна». И так стало им хорошо. Но Господь Бог так просто не отпускает восклицающих, чтобы не испытать их ещё сильнее. И буквально тут же, когда ребята решили на заправке зайти в магазин, то нашли точно такой же большой портмоне — кто-то потерял не хуже самого Тимура. Внутри были большие деньги, 800 долларов, были также документы, бумаги, всё подобное. Я не знаю, что на самом деле испытал Тимур, когда взял в руки такую же пропажу, от которой Бог спас его самого час назад, но наверное, он почти не верил происходящему! Очевидно, что наши ребята тут же отдали найденный портмоне кассиру заправки с просьбами найти кто потерял! А кассирша и заявляет, что «этот человек уже обнаружил, что позабыл, уже звонил, и едет на всех парах сюда, так что пропажа почти нашлась!» Ребята не стали проверять её и дожидаться растяпу — своего коллегу, а то бы могли ему рассказать, как то же самое испытали сами до него. Вдруг бы и он рассказал им, что и с ним до того произошло подобное же — нашёл чью-то пропажу! — была бы почти мистическая, перепутанная многократно история. Так Господь испытывает людей каждодневно, оставляя всегда шанс оставаться честными, чистыми и светлыми.

16 мая. Благослови, Боже, на сегодняшний день.

Утром Саня пошёл немного погулять по округе, а я остался собирать палатку. Слышу, он вернулся и Володе что-то громко рассказывает. Оказывается, его окружили три собаки Динго, он в них камни начал кидать, а они ничуть не боятся. Вот тут-то и промелькнули мысли об оружии, а вдруг бы напали в песках — что тогда? Все фильмы, которые я видел про пустыни Австралии, во всех люди путешествуют с оружием, наверное не зря. Хотя непонятно тогда, почему нам говорили, что диких собак Динго убивать запрещается! Загадка какая-то.

Решил я возобновить утренние пробежки, сегодня уже второй раз пробежался — всё, слава Богу, нога не болит — было что-то, защемился нерв, когда до поездки, совершал у себя полумарафон. Теперь буду входить в свои прежние привычки — обязательные ежедневные пробежки, до полумарафона, а иногда, специально, и больше. Хочу пару раз в год бегать полный марафон.

И вот как-то утром бегу, и прямо на дорожке увидел трёх кенгуру. Я сбавляю скорость, понимаю, что совсем останавливаться как-то нехорошо. Они уставились на меня и крутят ушами, долго стояли, а убежали только, когда совсем близко приблизился.

Нашёл как-то три красивых камушка, лежащие рядом друг с другом, взял, решил — подарю своей дочке Леночке, и расскажу ей сказку про кенгурят, про их счастливую жизнь.

Перед тем, как поехать по Северной Америке, мечталось мне в США увидеть настоящих ковбоев и ковбойскую культуру, и архитектуру «Дальнего Запада». А на деле оказалось совсем иначе, в США ничего такого почти не видел. Зато здесь — на западе, севере и северо-востоке Австралии, где мы проезжали — здания, и городки как в фильмах про ковбоев и индейцев. Повсюду ходят и ездят мужчины в ковбойских шляпах, руки, шея, туловище — всё в татуировке, у многих большие бороды, как у Карабаса Барабаса, вид интересный. В Штатах такую внешность имеют и байкеры, а здесь таковы даже водители автопоездов. В магазинах продаётся много ковбойской атрибутики: шляпы, различные кнуты, стремена, уздечки, сёдла, оружие.

Вечером чуть не раздавил дикого кота, тот выскочил на дорогу внезапно и прямо под переднее колесо, я вовремя притормозил. Откуда здесь коты, непонятно?

18 мая. Помолился, когда посмотрел на покрышку и обнаружил то, чего больше всего опасался: показался корд, значит, скоро может пойти «на выстрел», это может случиться в любую минуту. Ребята ещё спят. Я немного начал беспокоиться. Пробежался, ловлю себя на мысли — настроение не улучшилось! — покрышка тому виной. Но всплыли из памяти слова Господа Иисуса Христа:

«Посему говорю вам: не заботьтесь для души вашей, что вам есть и что пить, ни для тела вашего, во что одеться. Душа не больше ли пищи, и тело одежды? Взгляните на птиц небесных: они ни сеют, ни жнут, ни собирают в житницы; и Отец ваш Небесный питает их. Вы не гораздо ли лучше их? Да кто из вас, заботясь, может прибавить себе росту хотя на один локоть? И об одежде что заботитесь? Посмотрите на полевые лилии, как они растут: ни трудятся, ни прядут; но говорю вам, что и Соломон во всей славе своей не одевался так, как всякая из них; если же траву полевую, которая сегодня есть, а завтра будет брошена в печь, Бог так одевает, кольми паче вас, маловеры! Итак не заботьтесь и не говорите: что нам есть? или что пить? или во что одеться? Потому что всего этого ищут язычники, и потому что Отец ваш Небесный знает, что вы имеете нужду во всём этом. Ищите же прежде Царства Божия и правды Его, и это всё приложится вам. Итак не заботьтесь о завтрашнем дне, ибо завтрашний сам будет заботиться о своём: довольно для каждого дня своей заботы?»

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: