Тема 2. Морське страхування 4 страница

- підготовка (комплектація) збірних відправок для одного або декількох відправників, робота з дрібними відправками;

- забезпечення контейнерних вантажопотоків в оптимальному режимі;

- забезпечення максимального використання вантажопідйомності і вантажомісткості перевізних засобів (вагонів, автомобілів, контейнерів, судів);

- укладення договорів з перевізниками або їх представниками на транспортування вантажу;

- підготовка необхідних транспортних і товаросупровідних документів;

- передача вантажу перевізникові і оформлення приймально-здавальних документів;

- здійснення розрахунків з перевізниками;

- приймання вантажу від перевізника в пунктах призначення з перевіркою кількості вантажу (вага, числа місць), а в окремих випадках і його якості;

- оформлення комерційних актів або інших документів при виявленні недостачі, псування, пошкодження вантажу або тари, надлишків, пересортиці і т.п.;

- сприяння організації перевалювання вантажів при передачі з одного вигляду транспорту на іншій;

- розсортовування вантажів, переупаковування, перемаркировка і т.п.;

- супровід вантажів провідниками;

- підготовка вагонів, контейнерів, судів, автомобілів для перевезення специфічних вантажів;

- стандартизація тари і упаковки;

- спрощення транспортної і товаросупровідної документації.

Виконання всіх перерахованих транспортно-експедиторських операцій вимагає високої кваліфікації адміністративно-управлінського і виробничого персоналу для досягнення максимальної економії при транспортуванні товарних мас. Транспортно-експедиторські підприємства повинні розташовувати і такими матеріальними засобами, як складське господарство, бази, сортувальні і накопичувальні автомобілі, контейнери, перевантажувальна техніка, копіює-розмножувальні апарати, електронно-обчислювальні машини.

Необхідно відзначити, практика показує, що на сьогодні можна виділити два види експедиторів, розглянемо їх докладніше:

Перший вигляд. Експедитор - простий посередник між вантажовідправником і перевізником. Він зобов'язується знайти перевізника і укласти з ним відповідний договір, не беручи ніякої участі і не відповідаючи за наслідки невиконання або неналежного виконання договору перевезення. Проте він відповідає за належного виконання послуг і робіт за договором транспортної експедиції, в нім пойменованих, наприклад таких, як упаковка і маркіровка вантажу, оформлення документів, вантаження вантажу на транспортний засіб і ін.

Другий вигляд. Експедитор виступає в ролі договірного перевізника. Сам експедитор не виконує перевезення, але приймає на себе відповідальність перевізника, продає свої послуги (як експедиторські, так і перевізні) за єдину ціну, укладає з клієнтом договір перевезення, видає від свого імені перевізний документ і несе відповідальність перед вантажовласником як реальний перевізник. Для виконання своїх зобов'язань за таким договором експедитор укладає з перевізником договір перевезення від свого імені і за свій рахунок.

Угода з експедитором на виконання експедиторських робіт і послуг і на перевезення вантажу в рамках одного договору таїть для вантажовласника одну велику небезпеку. Транспортне право, регулююче договори перевезень вантажів всіма видами транспорту, є претензійним, а право, регулююче договори транспортної експедиції, - ні, хоча процедура добровільного досудового рішення суперечок між сторонами може бути передбачена в договорі. Якщо останньою в договорі не опиниться, а вантаж в процесі перевезення буде пошкоджений або втрачений, то вантажовласник може, або позбутися права на позов (якщо договір перевезення внутрішній), або мати проблеми з доведенням провини перевізника (якщо договір перевезення міжнародний).

Якщо експедитор укладає від свого імені договори перевезення, серед яких є і міжнародні, з декількома послідовними перевізниками різних видів транспорту, а також договори на перевалювання вантажів з одного виду транспорту на іншій, то такий експедитор є оператором змішаного перевезення. При цьому експедитор може, як володіти, так і не володіти транспортними засобами.

В Україні експедитори приймають на себе, як правило, мінімум відповідальності, предпочитая перекладати її цілком на клієнта або перевізника. Типовим прикладом можуть служити договори експедиції вантажів при перевезеннях вантажів в міжнародному автомобільному повідомленні. Договори, що складаються такими експедиторами, містять в собі типові положення, на які слід звернути особливу увагу.

Подібні договори полягають як договори комісії, в яких експедитор будує свої взаємовідносини з перевізником від свого імені, але за рахунок клієнта. При цьому клієнт часто не підозрює, що експедитор реально відповідає лише за пошук перевізника, але не несе відповідальність за належного виконання останнім своїх зобов'язань за договором перевезення. Більш того, всі спори, які можуть виникнути з договору перевезення, клієнтові доведеться врегулювати самостійно.

У предметі договору транспортної експедиції, який укладає клієнт з транспортним посередником, часто вказується, що клієнт доручає, а експедитор приймає на себе організацію перевезень вантажів. Слід звернути увагу на принципову відмінність в поняттях «Організація перевезень» і «здійснення перевезень».

Експедитор приймає на себе зобов'язання по організації перевезень, інформує клієнта про просування вантажу і порушення термінів доставки. Виконання зобов'язань експедитора вважається пошук перевізника, укладення договору перевезення від свого імені, але за рахунок клієнта, надання замовникові транспортного засобу під завантаження відповідно до термінів, вказаних в заявці, і інформування клієнта про прибуття вантажу в пункт призначення.

Клієнт в своїй заявці зобов'язаний надати експедиторові всі відомості, необхідні для укладення договору перевезення. При цьому він зобов'язується відшкодувати всі понесені експедитором витрати і виплатити йому винагороду.

Принциповою є обмовка про делегування експедиторові має рацію розпоряджатися перерахованими останньому грошовими коштами, які включають суми, необхідні для розрахунків з перевізниками і іншими особами, а також оплату послуг експедитора.

Клієнт зобов'язується забезпечити завантаження, вивантаження транспортного засобу і митне оформлення вантажу в терміни, вказані в договорі.

Форми розрахунків між сторонами можуть бути довільними: від передоплати до оплати по факту. В деяких випадках експедитор має право зажадати від вантажовласника оплати виконаних послуг в іноземній валюті. Це відноситься до ситуацій, коли хоч би частина робіт і послуг експедитора здійснюється за межами України або коли послуга має витратну складову в іноземній валюті. Проте у будь-якому випадку в договорі повинні бути передбачені санкції за невчасне здійснення платежів у вигляді пені за кожен день прострочення.

Відповідальність сторін містить форс-мажорні обмовки, декларує положення про матеріальну відповідальність сторін за збитки, заподіяні контрагентові при неналежного виконання даного договору, і встановлює конкретні штрафні санкції, наприклад за неподання транспортних засобів, їх невчасне завантаження і вивантаження і т.п.

Договір транспортної експедиції містить статтю «претензії і позови», але клієнт повинен розуміти, що вони можуть бути пред'явлені тільки за договором транспортної експедиції, а не за договором перевезення.

У договорі також указується, чи можуть його сторони передавати свої права і обов'язки третім особам.

Договір експедиції є одним з видів цивільно-правових договорів. Сторонами даного договору є експедитор і клієнт, даний договір розглядається в Цивільному кодексі України, що діє. Він є двостороннім і відшкодувальним. Клієнт зобов'язаний передати згідно умовам договору вантаж експедиторові. Виконання експедитором своїх обов'язків дає йому право вимагати відшкодування витрат, пов'язаних з виконання договору і сплати винагороди за надані послуги.

Договір є консенсусним, оскільки набуває сили з моменту висновку. З цього ж моменту у експедитора виникає обов'язок, а у клієнта право вимоги. З погляду форми договір експедиції підкоряється загальним нормам цивільного законодавства і у всіх випадках повинен бути здійснений у письмовій формі.

Експедитор у виконання прийнятих на себе зобов'язань здійснює комплекс юридичних і фактичних дій: укладає різні угоди, виконує посередницькі операції, здійснює переміщення вантажу, забезпечує його збереження, проводить різні пакувальні і такелажі роботи і т.п.

Так, М.В.Гордон визнав його договором комісії або договором доручення, залежно від того, від свого імені або від імені клієнта діє експедитор.

У зв'язку з цим в літературі експедиційний договір деякими авторами розглядався як різновид договору доручення, або комісії або навіть перевезення.

При виступі експедитора перед перевізником від імені клієнта, на думку М.Е. Ходунова, договір експедиції відсутній.

На думку Х.И. Шварца, договір експедиції з повним комплексом послуг «не що інше, як особливого роду договір перевезення».

Інші дослідники договір експедиції вважають самостійним зобов'язальним правовідношенням. Про це ж свідчить той факт, що майже у всіх підручниках по цивільному праву, виданих останніми роками, є спеціальні розділи під назвою «Договір експедиції».

Договір експедиції, безумовно, відноситься до групи договорів про надання послуг. Предметом його, як і в договорах перевезення, доручення, комісії, зберігання є дії, здійснення яких не вабить суспільного результату.

Правильним представляється нам твердження Г.П. Савічева про те, що «за договором експедиції одна сторона - експедитор - зобов'язується за рахунок іншої сторони - клієнта - відправляти або приймати що належать клієнтові вантажі або виконувати інші дії (операції) експедиційного характеру, а клієнт зобов'язується сплатити за цю відповідну винагороду. Але автор не роз'яснює, що розуміється їм під «іншими діями». Ці «інші дії» можуть мати як юридичний, так і фактичний характер і бути направленими на організацію переміщення вантажу. Якщо ж вони матимуть тільки фактичний характер (вантаження, розвантаження, упаковка і т.д.), то навряд чи можна було б назвати їх експедиційними, оскільки цими діями визначаються підрядні відносини.

Тлумачення договору експедиції, дане Г.П. Савічевим, не є єдиним. Аналогічно розуміє цей договір також В.В. Залесський.

Представляється правильнішою думка А.И. Хаснутдінова про те, що експедитор вступає у відносини з перевізником з метою укладення договору перевезення або здійснення інших юридичних дій, і поєднання юридичних і фактичних дій є невід'ємною ознакою договору експедиції.

Таким чином, договір експедиції потрібно розглядати як особливе явище з єдиним змістом, що поєднує в собі здійснення фактичних і юридичних дій. Внаслідок цього він знаходиться в загальному ряду з іншими, вже відомими цивільному законодавству, договорами і піддається самостійній правовій регламентації.

Предмет договору транспортної експедиції - сукупність послуг, що надаються експедитором, - в законодавстві сформульований надзвичайно широко. Відсутність закритого переліку послуг, які складають транспортно-експедиційну діяльність, приводить до того, що всі спроби дати визначення поняттю за допомогою вказівки дій і ситуацій, що позначаються в ньому, приводить або до його не повноти, або до зайвої широти. В той же час необхідно визнати, що перелік експедиційних операцій все ж таки повинен носити відкритий характер, що відповідає швидкому технологічному прогресу, який спостерігається в даній сфері.

Відповідно до чинного українського законодавства договір транспортної експедиції - самостійний договірний вид, який знаходиться «на стику» багатьох видів зобов'язань. Якщо розглядати ізольовано окремі елементи роботи експедитора, то вони нібито повністю укладаються в рамки інший цивільний - правових договорів. Так, погрузо-розвантажувальні роботи охоплюються договорами підряду, доставка вантажу - договором перевезення, забезпечення його збереження - договором зберігання, оформлення здачі і приймання - договором доручення або комісії, залежно від того, чи виступає експедитор від імені клієнта або від власного імені.

Але такий підхід помилковий з кількох причин.

По-перше, всі дії, що здійснюються експедитором по обслуговуванню клієнта, утворюють єдиний процес, юридичне регулювання якого здійсненно лише в рамках одного, а не декількох договорів.

По-друге, єдність цього процесу обумовлена допоміжним характером діяльності експедитора по відношенню до транспортних перевезень. Поза зв'язком з транспортом немає і договору експедиції. У свою чергу, такий зв'язок робить експедиційну роботу настільки специфічною, що вона виходить за рамки всіх інших цивільно-правових зобов'язань і регламентується особливим юридичним інститутом - договором транспортної експедиції.

По-третє, особливість предмету даного договору полягає в тому, що всі послуги, що надаються клієнтові експедитором, підпорядковані єдиній меті - забезпеченню перевезення вантажу. Дана ознака дозволяє відмежувати послуги, що надаються експедитором, від операцій, що надаються вантажовідправником, вантажоодержувачем і транспортним організаціям з боку інших організацій, обслуговуючих учасників транспортного процесу. Наприклад, лоцманські, навігаційні і інші подібні послуги на морському транспорті характеризуються спрямованістю на забезпечення безпеки руху і збереження самих транспортних засобів, які можуть використовуватися у тому числі і для перевезень вантажів. Подібні послуги не можуть складати предмет договору транспортної експедиції.

До цих пір дискусійним є також питання про те, чи повинен виступати експедитор перед третіми особами від свого імені або від імені клієнта. Рішення даного питання у свою чергу залежить від того, в якому напрямі повинні розвиватися експедиційні відносини - на початках повного або часткового обслуговування.

Поняття «Третя особа» в транспортній експедиції вельми широке. Це офіційні власті: адміністрація портів, залізничних і автомобільних доріг, митні прикордонні, санітарні, органи внутрішніх справ і поліцейські власті, консульства, нотаріуси, судові органи і ін., а також партнери за договорами. Ними можуть бути фрахтувальники, відправники і одержувачі вантажу; фірми, обслуговуючі вантаж; транспортні підприємства, постачальницькі фірми, компанії, обслуговуючі парк устаткування, і ін. Крім того, існує група так званих інших третіх осіб: сюрвейєрів (інспекторів, експедиторів, що займаються обстеженням вантажу, транспортного засобу м т.д.), страховиків, адвокатів, представників класифікаційних суспільств, клубів взаємного страхування і ін.

Виступ експедитора перед третіми особами від імені клієнта не тільки не сприяє впровадженню повного експедиційного обслуговування, але і виключає можливість доставки вантажів з наданням повного комплексу послуг. Відправляючи вантаж від імені клієнта, експедитор обмежує свої функції відстанню склад (квартира) клієнта - станція (порт) відправлення. Після здачі вантажу перевізникові за подальшу його долю відповідає перевізник. Таким чином, вантажовідправникові (вантажоодержувачеві) тут протистоїть експедитор і перевізник.

Абсолютно інше положення складається при виступі експедитора від свого імені. За договором з клієнтом експедитор зобов'язується його вантаж доставити від дверей до дверей. На основі такого правовідношення експедитор перед перевізником виступає як вантажовідправник. Клієнт з перевізником в договірні зв'язки не вступає. В цьому випадку вантаж адресується експедиторові місця призначення, який здійснює отримання вантажу від перевізника і доставку адресатові. Останній є третьою особою, на чию користь складений договір експедиції по місцю відправки вантажу. Практично, в даний час здійснюється, в основному, часткове експедиційне обслуговування. При відправці вантажу складений один договір, а при отриманні вантажу - інший. Експедитори місця відправлення і місця отримання вантажів діють самостійно, між ними правові зв'язки не існують.

Доставка вантажів за принципом «від складу відправника до складу одержувача» (повна експедиція) дозволила б звільнити підприємства від необхідності мати штат працівників спеціально для виконання операцій по відправці і отриманню вантажів від транспортних організацій.

Договір про повне експедиційне обслуговування є єдиним зобов'язанням, але включає наступні частини:

а) експедиція по відправці вантажів (початкова стадія договірного відношення);

б) експедиція в дорозі проходження (при прямих змішаних перевезеннях);

в) експедиція за дорученням вантажів (завершуюча стадія експедиційного зобов'язання).

На всіх трьох стадіях договірного відношення виконавцем операцій є один і той же експедитор, який, уклавши договір з клієнтом, бере на себе обов'язки виконувати всі необхідні операції по підготовці, щоб здійснювалося заплановане перевезення, вантаж був доставлений за місцем призначення і був виданий адресатові. Для здійснення цього обов'язку експедитор вступає в правовідносини по перевезенню з транспортною організацією, в яких клієнт участі не приймає. Але йому не байдуже, яким транспортом буде доставлений вантаж. Тому вибір виду транспорту експедитор здійснює з урахуванням раціональності такого перевезення. Практично експедитор опиняється в подвійному правовідношенні: з одного боку, з клієнтом, а з іншого боку, з транспортною експедицією.

Таким чином, при обслуговуванні за принципом «від дверей до дверей» договір експедиції включає весь круг дій експедитора, включаючи укладення договору з транспортною організацією. Операції по відправці і по отриманню входять як складові елементи експедиційного договору і виконуються безпосередньо самим експедитором, а для здійснення перевезення він укладає договір з транспортною організацією.

Все вищевикладене про договір експедиції коротко можна підсумувати таким чином: через договір експедиції одна сторона (експедитор) зобов'язується за рахунок іншої сторони від свого імені або від імені клієнта відправляти що належать клієнтові вантажі по залізничному або іншим шляхам сполучення, або отримувати вантажі які прибули в адресу клієнта, або виконувати сукупність цих операцій в цілях здійснення доставки прийнятих вантажів від складу (квартири) відправника до складу (квартири) одержувача з наданням повного комплексу послуг. Клієнт же зобов'язується передавати вантажі для відправки (доставки) і приймати доставлені вантажі, сприяти по виконання зобов'язання, відшкодувати експедиторові понесені їм у зв'язку з доставкою вантажів витрати і сплатити йому винагороду за надані послуги.

Сфера застосування договору експедиції обширна. В даний час він використовується, головним чином, при перевезеннях вантажів організацій і громадян.

Відносини, що складаються між експедитором і клієнтурою в цій області, будучи однотипними, в той же час мають істотні особливості, серед яких можна відзначити наступні:

а) сторонами в договорі є спеціалізовані транспортний-експедиційні підприємства і громадяни;

б) метою договору є обслуговування (задоволення) матеріальних і культурних потреб громадян;

в) змістом діяльності експедитора є обслуговування громадян не тільки у зв'язку з магістральними перевезеннями, але і надання різних транспортний-експедиційних послуг у зв'язку з перевезенням вантажів в межах одного населеного пункту;

г) відносини, що виникають при цьому, значною мірою регламентовані спеціальними нормативними актами;

д) транспортний-експедиційна діяльність по обслуговуванню громадян певною мірою придбала організаційну самостійність.

Після того, як ми дали коротку характеристику договору транспортної експедиції, а також те, що на сьогоднішній день транспортно-експедиторські відносини врегульовані безліччю не узгоджених між собою нормативно-правових актів України, хотілося б провести порівняльний аналіз даного договору, залежно від того яким законодавчим актом він врегульований.

Відповідно до Цивільного кодексу України за договором транспортної експедиції одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату і за рахунок іншої сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажу.

Договором транспортної експедиції може бути встановлений обов'язок експедитора організувати перевезення вантажу транспортом і по маршруту, вибраному експедитором або клієнтом, зобов'язання експедитора укласти від свого імені або від імені клієнта договір перевезення вантажу, забезпечити відправку і отримання вантажу, а також інші зобов'язання, пов'язані з перевезенням.

Договором транспортної експедиції може бути передбачене надання додаткових послуг, необхідних для доставки вантажу (перевірка кількості і стану вантажу, його завантаження і розвантаження, сплата митного збору, зборів і витрат, покладених на клієнта, збереження вантажу до його отримання в пункті призначення, отримання необхідних для експорту і імпорту документів, виконання митних формальностей і т.п.).

Умови договору транспортної експедиції визначаються за домовленістю сторін, якщо інше не встановлене законом, іншими нормативно-правовими актами.

Клієнтом в такому договорі може бути як відправник, так і одержувач вантажу. У договорі транспортної експедиції можуть виступати разом з відправником і одержувачем вантажу також і інші особи: власник вантажу, перевізник і інші суб'єкти, інтереси яких пов'язані з перевезенням унаслідок наявності договірних відносин з відправником або одержувачем вантажу.

Експедитором може бути юридична особа, а також громадянин - суб'єкт підприємницької діяльності. Якщо експедитор сам здійснює перевезення, то для здійснення експедиційної діяльності необхідне отримання ліцензії.

При виконання обов'язків експедитора перевізником виникає складне і практично важливе питання про розмежування зобов'язань сторін, які витікають з договорів перевезення і експедиції. Можливі дві ситуації. По-перше, відносини експедиції і перевезення відособлені, і перевізник виступає експедитором відносно іншої особи (наприклад, переотправка вантажу по новому транспортному документу). По-друге, перевізник виконує функції експедитора в рамках укладеного ним договори перевезення, що буває частіше.

Договір експедиції може покладати на експедитора обов'язок укласти договір перевезення від імені клієнта або від свого імені. На практиці функції експедитора частіше здійснює транспортна організація, яка не є перевізником даного вантажу. Так, організації автомобільного транспорту забезпечують клієнтові відправку (отримання) вантажу залізничним, повітряним або водним транспортом. Оскільки при такій ситуації експедитор не є перевізником, відносини між ним і клієнтом регулюються тільки договором експедиції.

Експедитор може діяти від імені клієнта або від свого імені. Якщо експедитор за умовами договору діє від імені відправника, то відносно відносин за договором експедиції застосовуються субсидіарно положення про договір доручення. У випадку, якщо він діє від свого імені, застосовуються відповідні правила про договір комісії. При цьому відповідальність за невиконання або неналежного виконання обов'язків, які складають зміст додаткових послуг, надання яких прийняв на себе експедитор, визначається законодавством про відповідний договір і умови договору про експедицію. Отже, договір експедиції може містити елементи декількох видів договорів: перевезення, доручення, комісії, підряду, зберігання і т.п., які тісно переплітаються в одному юридичному факті (договорі).

У договорі про транспортну експедицію, укладеного між експедитором і клієнтом, експедитор, по суті, замінює клієнта у відносинах з перевізником. У зв'язку з цим автотранспортні підприємства, які здійснюють транспортно-експедиційне обслуговування клієнтури, користуються правами, виконують обов'язки і несуть відповідальність, передбачені транспортними статутами для відправників і одержувачів вантажів.

Як додаткові послуги з договору експедиції можуть передбачатися: здійснення таких необхідних для доставки вантажу операцій, як отримання необхідних для експорту або імпорту документів, виконання митних і інших формальностей, перевірка кількості і стану вантажу, його завантаження і розвантаження, сплата митного збору, зборів і інших витрат, які покладаються на відправника, забезпечення збереження вантажу, отримання його в пункті призначення.

Окрім Цивільного кодексу, відносини експедиції можуть регулюватися іншими законами і правовими актами, які містять норми про договір транспортної експедиції, транспортними статутами і кодексами.

Господарський кодекс України також регулює експедиторські відносини, де за договором транспортної експедиції одна сторона (експедитор) зобов'язується за плату і за рахунок іншої сторони (клієнта) виконати або організувати виконання визначених договором послуг, пов'язаних з перевезенням вантажів.

Договором транспортної експедиції може бути встановлений обов'язок експедитора організувати перевезення вантажів транспортом і маршрутом, вибраним експедитором або клієнтом, укладати від свого імені або від імені клієнта договір перевезення вантажу, забезпечувати відправлення і отримання вантажу, а також виконання інших зобов'язань, пов'язаних з перевезенням.

Договором транспортної експедиції може бути передбачене надання додаткових послуг, необхідних для доставки вантажу (перевірка кількості і якості вантажу, його вантаження і вивантаження, оплата мит, зборів і витрат, покладених на клієнта, збереження вантажу до його отримання в пункті призначення, отримання необхідних для експорту і імпорту документів, виконання митних формальностей і т.п.).

Таким чином, «Допоміжним видом діяльності, пов'язаним з перевезенням вантажів, є транспортна експедиція». (Частина 4 ст. 306 Господарського кодексу України), саме таку роль відводить Господарський кодекс України транспортної експедиції.

В той же час приймається Закон України «Про транспортно риторськуорську діяльність». Будь-який Закон, в першу чергу, покликаний врегулювати неврегульовані відносини, або конкретизувати положення, що містяться в інших нормативно - правових актах, тобто узяти на себе роль спеціального нормативно - правового акту. Чи справляється з цією функцією Закон України «Про транспортно експедиторську діяльність»?

Закон в статті 1 дає поняття основним учасникам транспортний - експедиторській діяльності. Наприклад, експедитором є суб'єкт господарювання, який за дорученням клієнта і за його рахунок здійснює і організовує виконання транспортний, - експедиторських послуг, визначених договором транспортної експедиції. По суті, нічого нового в цьому визначенні не немає.

Проголошується, що держава зацікавлена в розвитку транспортно - експедиторській діяльності, зокрема, шляхом створення рівних умов на ринку транспортної експедиції, недопущення якої-небудь дискримінації також і при оподаткуванні транспортний - експедиторських послуг, участі експедиторів в розробці нормативно - правових актів в області транспортної експедиції. Правда, які саме заходам буде вжиті для цього, Закон умовчує.

Частина 3 ст. 929 Цивільного кодексу України містить положення про те, що умови договору транспортної експедиції визначаються за домовленістю сторін, якщо інше не встановлене Законом, іншими нормативно - правими актами. Прийнятий Закон України «Про транспортно експедиторську діяльність» в ст. 9 встановлює істотні умови договору транспортної експедиції, причому список умов містить 10 пунктів і не є вичерпним, оскільки істотними умовами також є всі ті умови, відносно яких за заявою однієї із сторін повинно бути досягну згода.

Список включає:

- інформацію про сторони договору;

- вид послуг договору;

- вигляд і найменування вантажу;

- права і обов'язки сторін;

- відповідальність сторін;

- розмір плати експедиторові;

- порядок розрахунків;

порядок узгодження змін маршруту, виду транспорту, вказівок клієнта;

термін виконання договору.

Треба відзначити, що майже всі вказані вище умови на практиці включалися в договори транспортної експедиції. Такий перелік істотних умов, встановлений в спеціальному Законі, не є новим в нашому законодавстві.

Що означає подібне нововведення? На наш погляд, наступне:

Згідно ч1 ст. 638 Цивільного кодексу України «договір є укладеним, якщо сторони в належній формі прийшли до згоди за всіма істотними умовами договору». Наприклад, згідно ст. 931 Цивільного кодексу України розмір плати експедиторові встановлюється договором, якщо інше не встановлене законом, якщо ж розмір плати не зафіксований, то клієнт повинен виплатити експедиторові розумну плату, тобто у відсутності критеріїв розумності, це могло викликати на практиці труднощі. Закон же вводить обов'язкове закріплення в договорі транспортної експедиції розміру плати експедиторові.

Законом встановлюються основні права і обов'язки експедитора і клієнта, які можуть бути доповнені договором транспортної експедиції.

Причому, часто зустрічаються вирази «відповідно до договору транспортної експедиції», «в порядку, передбаченому договором», «якщо інше не встановлене договором транспортної експедиції».

Питанням відповідальності експедитора і клієнта присвячена ст. 14 Закону, яка, у свою чергу, посилає до норм Цивільного кодексу, інших законів, договору транспортної експедиції.

Все вищезгадане дозволяє говорити про те, що прийнятий Закон більшою мірою носить декларативний характер, а його норми характер відсилання, не міняє кардинально існуючі відносини, містить мало спеціальних норм, посилаючи до загальних норм Цивільного кодексу, інших законів, і в першу чергу, до договору транспортної експедиції.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: