Технічне утримання і основні вимоги, що пред'являються до колісних пар в експлуатації.

Порядок, терміни, норми і вимоги, яким повинні задовольняти колісні пари при їх формуванні, ремонті (огляді) і технічному утриманні встановлюються «Інструкцією по формуванню, ремонту і утриманню колісних пар тягового рухомого складу залізниць України колії 1520 мм» ВНД 32.0.07.001-2001.

Колісні пари для визначення їх технічного стану і придатності до експлуатації піддаються огляду:

а) під ТРС - при всіх видах технічного обслуговування і поточних ремонтів ПР-1, ПР-2, кожній перевірці ТРС в експлуатації;

б) у разі переподкатки, не пов'язаної з несправністю і ремонтом колісної пари (без розбирання або при частковому розбиранні зібраних з нею вузлів), якщо після попереднього повного або звичайного огляду пройшло не більше одного року проводяться обміри бандажів і міжбандажної відстані (при терміні більше року необхідно виконати звичайний огляд);

в) при першому підкочуванні під ТРС нової колісної пари (після формування) і після виконання повного огляду, якщо пройшло не більше 2 років. При цьому перевірка дати формування і огляду проводиться по клеймах на торці (бурті) осі;

г) після залізничних подій з важкими наслідками, залізничних подій, серйозних інцидентів якщо відсутні пошкодження елементів колісної пари, що вимагають їх ремонту або заміни.

Колісні пари під ТРС повинні оглядати:

а) машиніст:

· при кожному прийманні ТРС (локомотивів в доступних місцях,
МВРС в доступних місцях по доступній огляду стороні);

· в експлуатації при стоянках локомотивів на станціях і в пунктах обороту;

· при технічному обслуговуванні ТО-2 МВРС (у разі виконання його локомотивними бригадами);

б) майстер або бригадир – при технічному обслуговуванні ТО-3;

в) майстер або бригадир (де зміни слюсарів очолює бригадир) - при технічному обслуговуванні ТО-2 ТРС;

г) майстер і приймальник локомотивів – при технічному обслуговуванні ТО-4, ТО-5, поточних ремонтах ПР-1 і ПР-2 ТРС, при першому підкоченні
нових колісних пар.

При огляді колісних пар перевіряти:

а) на бандажах і ободах суцільнокатаних коліс - відсутність тріщин, повзунів, вибоїн, вм'ятин, відколів, раковин, ослаблення бандажів на ободі центру (обстукуванням молотком), ослаблення бандажного кільця (звертаючи увагу на відставання бруду між бандажним кільцем і центром), зсуву бандажа (по контрольних мітках на бандажі і ободі центру), граничного прокату, граничної висоти гребеня, що виміряється за допомогою універсального гребеневого вимірювача (ГУ), а також небезпечної форми гребеня і загостреного накату, який є ознакою можливої небезпечної форми гребеня. Небезпечна форма гребеня перевіряється при ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ПР-1, ПР-2 і щомісячних обмірах колісних пар ГУ;

б) на колісних центрах, суцільнокатаних колесах і маточинах дискового гальма - відсутність тріщин в спицях, дисках, маточинах, ободах, ознак ослаблення або зсуву маточин на осі, зсуви рисок, звертаючи увагу на відставання бруду між віссю і маточиною;

в) на відкритих частинах осей - відсутність поперечних, косих і подовжніх тріщин, полон, протертих місць, електроопіку і інших дефектів;

г) відсутність нагріву букс на дотик рукою;

д) стан зубчатої передачі тягових редукторів ТРС (при поточних ремонтах, коли це передбачено по циклу і за наявності стороннього шуму);

е) відсутність нагріву моторно-осьових підшипників, опорних підшипників тягових редукторів при постановці ТРС на оглядову канаву.

Номінальна відстань між внутрішніми гранями коліс у ненавантаженої колісної пари повинна бути 1440 мм у локомотивів і вагонів, що обертаються в поїздах з швидкістю:

· до 120 км/год відхилення допускаються у бік зменшення не більше 3 мм, збільшення - не більше 1 мм;

· від 120 до 140 км/год відхилення допускаються у бік зменшення і збільшення не більше 1 мм

Забороняється випускати з ТО-2, ТО-3, поточних ремонтів і допускати до проходження в поїздах рухомий склад з тріщиною в будь-якій частині осі колісної пари, ободі, диску, маточині і бандажі, а також при наступному зношуванні і пошкодженнях колісних пар, що порушують нормальну взаємодію колії і рухомого складу:

При швидкостях руху до 120 км/год:

· при прокаті по кругу катання у локомотивів, а також у МВРС далекого прямування - більше 7 мм;

· при прокаті по кругу катання у МВРС в поїздах місцевого і приміського прямування - більше 8 мм;

· при товщині гребеня більше 33 мм або менше 25 мм у локомотивів, що виміряється на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня 30 мм, а у ТРС з висотою гребеня 28 мм, що виміряється на відстані 18 мм від вершини гребеня;

· при різниці в товщині гребенів на одній колісній парі з правої і лівої сторони більше 4 мм.

При швидкостях руху від 120 до 140 км/год:

· при прокаті по кругу катання у локомотивів і МВРС більше 5 мм;

· при товщині гребеня більше 33 мм або менше 28 мм у локомотивів, що виміряється на відстані 20 мм від вершини гребеня при висоті гребеня 30 мм, а у ТРС з висотою гребеня 28 мм, що виміряється на відстані 18 мм від вершини гребеня;

· при різниці в товщині гребенів на одній колісній парі з правої і лівої сторони більше 4 мм;

· при повзуні (вибоїні) більше 1 мм на поверхні катання у локомотивів і МВРС;

· при вертикальному підрізі гребеня висотою більше 18 мм.

Контроль вертикального підрізу гребеня бандажа і небезпечної форми гребеня проводиться спеціальними шаблонами. При визначенні вертикального підрізу гребеня шаблон встановлюють, як показано на рисунку 5.7. За відсутності зазору між шаблоном і гребенем в точці А гребінь бракується.

Рис. 5.7 – Шаблон для контролю вертикального підрізу гребеня бандажа

Для вимірювання небезпечної форми гребеня у локомотивів і МВРС використовується гребеневий вимірювач універсальний ГУ-1 (рис. 5.8).

Рис. 5.8 — Гребеневий вимірювач універсальний ГУ-1:

1 – штанга; 2, 3 – опори; 4 – рукоятка; 5, 8, 9 – лінійки; 6, 7 – рамки; 10 – ніжка, що вимірює;

11, 14, 15 – ноніус; 12 – накладка; 13, 16, 17, 18, 19 – гвинти

Гребеневий вимірювач призначений для вимірювання і контролю наступних геометричних параметрів профілю бандажів колісних пар тягового рухомого складу: товщини гребеня, висоти гребеня, величини прокату, параметру крутизни гребеня (визначення небезпечної форми гребеня).

Гребеневий вимірювач складається з штанги 1, що є жорсткою конструкцією П – образної форми, на якій є опори 2 і 3 для установлення відповідно на круг катання і внутрішню грань колеса; рукоятка 4 і лінійка 5. На лінійці 5 з можливістю переміщення уздовж неї встановлені рамки 6 і 7. У рамці 6 встановлена вимірювальна лінійка 8, що переміщається перпендикулярно напряму переміщення рамки 6. Поверхня лінійки 8 виконана з 2-х міліметровим виступом для торкання лінійки з вершиною і криволінійною ділянкою гребеня колеса. На рамці 6 встановлені ноніус 11 і накладка 12, які кріпляться до рамки 6 за допомогою гвинтів 13. У конструкції рамки 6 передбачена також вимірювальна лінійка 9. На рамці 7 є вимірювальна ніжка 10, призначена для торкання з криволінійною ділянкою гребеня на висоті 13 мм від круга катання колеса і два ноніуси 14 і 15, які кріпляться до рамки 7 за допомогою гвинтів 16.

Фіксація рамок 6 і 7 щодо лінійки 5, а також лінійки 8 щодо рамки 6 здійснюється відповідно за допомогою гвинтів 17, 18 і 19.

Порядок роботи.

Відвести рамки 6 і 7 вправо, підняти лінійку 8 вгору.

Встановити гребеневий вимірювач на контрольоване колесо в його радіальній площині так, щоб опора 2 контактувала з поверхнею катання, а опора 3 щільно прилягала до внутрішньої грані колеса.

Перемістити лінійку 8 по вертикалі вниз до зіткнення її торця з вершиною гребеня і зафіксувати лінійку 8 гвинтом 19.

Перемістити рамку 6 вліво до упора 2-х міліметрового виступу лінійки 8 в поверхню гребеня і зафіксувати положення рамки 6 гвинтом 17.

Пересунути рамку 7 по лінійці 5 вліво до упора вимірювальної ніжки 10 в поверхню гребеня колеса і зафіксувати гвинтом 18.

Зняти гребеневий вимірювач з колеса.

Установити розміри контрольованих величин:

· товщину гребеня за показами на шкалі лінійки 5 і ноніусі 14;

· висоту гребеня за показами на шкалі лінійки 8 і ноніусі 11;

· величину прокату за показами на шкалі лінійки 8 і ноніусі 11, як різницю між зміряною висотою гребеня і висотою гребеня, встановленою в кресленні;

· параметр крутизни гребеня за показами на шкалі лінійки 9 і ноніусі 15.

Параметр крутизни гребеня qR – це горизонтальна проекція ділянки робочої поверхні гребеня, обмежена точками, одна з яких знаходиться у вершинній частині гребеня (окремий випадок – 2 мм від вершини гребеня) з умови забезпечення безпечного руху при накатуванні на вістряк стрілочного переводу в рамній рейці, а інша на базовій відстані від точки перетину поверхні катання з віссю круга катання (окремий випадок - 13 мм від поверхні катання) при вимірюванні товщини гребеня в місці контакту гребеня з бічною поверхнею радіусу головки рейки. Параметр крутизни гребеня – комплексний показник характеризує зміну форми і розмірів гребеня.

При виявленні на шляху прямування у причіпного вагона МВРС повзуна (вибоїни) глибиною більше 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести його без відчеплення від поїзда з швидкістю не вище 100 км/год до найближчого локомотивного депо або ремонтного пункту, що має засоби, для заміни колісних пар.

За наявності повзуна у причіпного вагона від 2 до 6 мм, у локомотива і моторного вагона – від 1 до 2 мм допускається проходження поїзда до найближчої станції з швидкістю не вище 15 км/год, а при повзуні від 6 до 12 мм у причіпного вагона і від 2 до 4 мм у локомотива і моторного вагону – з швидкістю не вище 10 км/год, де колісна пара повинна бути замінена.

При повзуні більше 12 мм у причіпного вагона і більше 4 мм у локомотива і моторного вагона дозволяється проходження із швидкістю 10 км/год за умови виключення можливості обертання колісної пари через її вивішування або інший спосіб транспортування. Локомотив при цьому повинен бути відчеплений від поїзда, гальмівні циліндри і тяговий електродвигун (група двигунів) пошкодженої колісної пари відключені.

Не рідше 1 разу на місяць в кожному депо у всіх колісних пар ТРС спеціальними шаблонами (рис. 5.7, 5.9, 5.10) виміряють прокат, товщину гребеня і бандажа. Результати вимірювань заносять в журнал затвердженої форми.

Рис. 5.9 – Шаблони для вимірювання прокату і товщини гребеня:

а — для вимірювання прокату; б — для вимірювання товщини гребеня

Рис. 5.10 – Шаблон для вимірювання товщини бандажа

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: