Организация работы машинистов-инструкторов

51.1 Общие положения

Машинист-инструктор локомотивных бригад является важнейшим звеном в обеспечении безопасности движения поездов и организации эксплуатационной работы в локомотивном хозяйстве. Работа машиниста-инструктора направлена на повышения уровня безопасности движения поездов. Настоящим Регламентом определяются единые основные требования в организации работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад, их права и обязанности, ответственность и стимулирование труда, обеспечения единых подходов в их работе, а также повышения профессионального мастерства.

Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» в части, их касающейся.

Запрещается дополнять и расширять круг обязанностей, а также устанавливать повышенные нормативы выполнения предписанного настоящим Регламентом объема работы машинистов-инструкторов локомотивных бригад и закрепления за ними количества локомотивных бригад.

Машинист-инструктор локомотивных бригад ОАО «РЖД» (далее - машинист-инструктор) в своей деятельности руководствуется законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и организует свою работу в соответствии настоящим Регламентом и утвержденным планом-графиком работы на месяц.

Машинист-инструктор в зависимости от характера работы может специализироваться по:

- видам тяги (электровозы, тепловозы, газотурбовозы, паровозы) и видам движения (пассажирское, скоростное, грузопассажирское, пригородное, грузовое, маневровое, хозяйственное);

- подготовке и обучению работников локомотивных бригад (далее – по обучению);

- автотормозам и расшифровке скоростемерных лент и электронных носителей памяти (далее – по автотормозам);

- рациональному расходу топливно-энергетических ресурсов (далее – по теплотехнике).

Машинист-инструктор (кроме машиниста-инструктора по обучению) руководит прикрепленной к нему колонной локомотивных бригад. Количество локомотивных бригад в колонне каждого машиниста-инструктора устанавливается с учетом специфики работы локомотивного депо, местных условий (протяженности участков обслуживания, видов движения, количества машинистов со стажем работы менее 1 года) и не может превышать:

Для машиниста-инструктора пассажирского движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад до 250 км включительно – 35 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора пассажирского движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад свыше 251 км – 30 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора пассажирского движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад свыше 500 км – 25 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора грузового движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад до 250 км включительно – 30 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора грузового движения с протяженностью участка обращения локомотивных бригад свыше 251 км – 25 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора пригородного движения – не более 40 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора маневрового движения – не более 40 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора хозяйственного движения – не более 35 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора смешанного грузового и пассажирского движения – не более 30 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора смешанного маневрового и хозяйственного движения – не более 35 локомотивных бригад;

Для машиниста-инструктора смешанных других видов движения и маневровой работы, а так же выполнения маневровой работы при депо – не более 40 локомотивных бригад.

Для машиниста-инструктора по автотормозам и теплотехнике не менее половины указанной нормы, но в любом случае не менее 10 локомотивных бригад.

При наличии в локомотивном депо двух и более видов движения или наличии в штате более 300 локомотивных бригад, количество машинистов-инструкторов по тормозам устанавливается из расчета один машинист-инструктор по автотормозам на каждые 300 локомотивных бригад одного вида движения, в том числе один машинист-инструктор по тормозам – при наличии в штате менее 300 локомотивных бригад.

Машинист-инструктор по обучению не имеет закрепленных локомотивных бригад. Количество машинистов-инструкторов по обучению устанавливается из расчета 1 машинист-инструктор по обучению на каждые 300 локомотивных бригад штата локомотивного депо, в том числе 1 машинист-инструктор по обучению при наличии в штате депо менее 300 локомотивных бригад. При наличии в штате локомотивного депо менее 100 локомотивных бригад за машинистом-инструктором по обучению может быть закреплено не более 10 локомотивных бригад.

Исходя из указанных выше норм, в каждом локомотивном депо определяется необходимое количество машинистов-инструкторов, в том числе и по специализации и видам тяги, которое утверждается приказом начальника дирекции тяги.

Машинист-инструктор находится в непосредственном подчинении заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации.

Использование машиниста-инструктора в качестве машиниста локомотива запрещается, кроме случаев, связанных с подменой работника локомотивной бригады в пути следования, а так же при организации опытных поездок на новый участок, освоения других серий локомотивов, вождения поездов с применением новых технологий и др.

Машинисту-инструктору, специализирующемуся на обучении и подготовке локомотивных бригад, разрешается самостоятельная работа в качестве машиниста не более одной поездки в месяц.

51.2 Назначение (освобождение) на должность машиниста-инструктора

Машинист-инструктор назначается на должность из числа машинистов локомотивов, в пассажирское и скоростное движение - имеющих квалификацию машиниста 1 класса, для грузопассажирского, пригородного, грузового, маневрового и хозяйственного движения – не ниже 2 класса, имеющий специальное образование по профильной специальности (среднее специальное или высшее специальное) и стаж работы машинистом локомотива не менее 5 лет, а машинист-инструктор по автотормозам – как правило, стаж работы машинистом-инструктором не менее 3 лет. В исключительных случаях в соответствии с пунктом 1.9 общих положений Квалификационных характеристик и разрядов оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих ОАО «РЖД» лица, не имеющие специальной подготовки (среднего специального или высшего специального образования), могут назначаться на должность машиниста-инструктора, по рекомендации аттестационной комиссии. При этом стаж работы машинистом локомотива должен быть не менее 10 лет.

Назначение (освобождение) машиниста-инструктора производится по представлению начальника локомотивного депо, согласованного с начальником региональной дирекции тяги.

Перед назначением на должность машинист-инструктор в установленном порядке проходит:

- медицинский осмотр;

- профессиональный отбор в порядке, установленном пунктом 3 статьи 25 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»;

- обучение на специальных курсах по программе, разработанной с учетом специфики будущей работы;

- стажировку в течение одного месяца в должности и.о. машиниста-инструктора, по результатам которой начальником локомотивного депо принимается решение о возможности работы кандидата в должности машиниста-инструктора;

- испытания в комиссии региональной дирекции тяги по проверке знаний законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, нормативных документов ОАО «РЖД»;

При временном отсутствии машиниста-инструктора начальник локомотивного депо возлагает его обязанности на наиболее опытного машиниста колонны из числа кандидатов, включенных в резерв кадров на замещение данной должности.

Перед замещением машиниста-инструктора впервые кандидат проходит стажировку с замещаемым машинистом-инструктором, а при отсутствии замещаемого машиниста-инструктора - по указанию заместителя начальника депо по эксплуатации с другим машинистом-инструктором в течение не менее 3 дней.

В каждом локомотивном депо составляется список резерва кадров на замещение машиниста-инструктора. Требования к кандидату на замещение машиниста-инструктора аналогичны требованиям для назначения машиниста-инструктора. Замещение машиниста-инструктора может быть приравнено к стажировке при назначении на должность машиниста-инструктора.

Замещение машинистов-инструкторов, специализирующихся по автотормозам и по обучению, производится из числа штатных машинистов-инструкторов.

51.3 Обязанности машиниста-инструктора

Машинист-инструктор обязан:

а) руководить закрепленной колонной локомотивных бригад;

б) обучать работников локомотивных бригад:

- устройству локомотивов обслуживаемых серий, в том числе их индивидуальным особенностям;

- рациональным и безопасным режимам вождения поездов и маневровой работы;

- правилам обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы и соблюдения графика движения поездов;

- правилам и приемам производства технического обслуживания и содержания локомотивов в эксплуатации;

- рациональным и безопасным приемам труда;

- действиям в аварийных и нестандартных ситуациях с использованием тренажеров или действующих локомотивов;

- особенностям работы в различных климатических условиях.

в) оценивать уровень профессиональных навыков работников локомотивной бригады по вождению поездов, соблюдению установленного регламента переговоров, содержанию ТПС в эксплуатации, соблюдение ими требований нормативных документов, регламентов, и инструкций по кругу обязанностей машиниста и помощника машиниста, наличия необходимого уровня профессиональных знаний и умение применять их на практике путем проведения с локомотивной бригадой контрольных поездок;

г) путем проведения целевых проверок осуществлять контроль выполнения локомотивными бригадами, своих служебных обязанностей и требований руководящих документов по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы;

д) давать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивной бригады на локомотивах. При необходимости выезда на участок обслуживания машинист локомотива, не имеющего заключения машиниста-инструктора для самостоятельной работы, в помощь машинисту локомотива должен выделяться проводник из числа машинистов-инструкторов или машинистов локомотивов, имеющих такое заключение, или помощников машиниста локомотива, имеющих свидетельство на право управления локомотивом и стаж работы на указанном участке не менее двух лет, а также запись машиниста-инструктора в служебном формуляре о возможности сопровождения поезда в качестве проводника по участку обслуживания;

е) докладывать в пути следования поездному диспетчеру и дежурному по станции, а по прибытии в расположение депо – руководству локомотивного депо о выявленных нарушениях в обеспечении безопасности движения поездов;

ж) участвовать в расследовании случаев событий в поездной и маневровой работе, допущенных по вине работников локомотивных бригад, нарушений трудовой и технологической дисциплины, графика движения, режимов ведения поездов и управления автотормозами, нарушений правил и инструкций по охране труда;

з) формировать к летнему и зимнему графикам движения поездов, а так же при отсутствии одного из членов локомотивной бригады, персональный состав локомотивных бригад с учетом рекомендаций психолога, согласовывать персональный состав локомотивных бригад с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и представлять на утверждение начальнику локомотивного депо;

и) при исполнении своих служебных обязанностей быть одетым опрятно по форме;

к) иметь личный штамп, форма личного штампа приведена в приложении №7 к настоящему Положению.

- В исключительных случаях (стихийные бедствия, техногенные или природные катастрофы, массовые сбои графика движения поездов (с задержкой 3-х и более пассажирских или пригородных поездов на 1 час и более каждый ), чрезвычайные ситуации, объявление особого режима работы по указанию ОАО «РЖД» и т.д.), по письменному приказу начальника локомотивного депо машинист-инструктор может привлекаться в установленном порядке для дежурства в локомотивном депо и оказания практической помощи дежурному по локомотивному депо в решении эксплуатационных вопросов и только на период до восстановления нормальных условий.

Машинист-инструктор, специализирующийся на подготовке и обучении работников локомотивных бригад, обязан:

– обучать работников локомотивных бригад особенностям устройства обслуживаемых серий локомотивов, пневматическим и электрическим схемам, работе узлов и агрегатов локомотивов, способам и порядку устранения неисправностей, используя современные средства обучения и натурные образцы, а так же проводить обучение на имитационных тренажерах или действующих локомотивах;

– представлять начальнику локомотивного депо заключения о результатах прохождения помощниками машинистов курса практического обучения с использованием тренажеров и других технических средств и возможности их допуска к самостоятельной работе машинистами;

– представлять начальнику локомотивного депо и прикрепленному машинисту-инструктору заключения о результатах прохождения теоретического и практического обучения и сдачи зачетов работниками локомотивных бригад по предписанию прикрепленного машиниста-инструктора или приказу начальника локомотивного депо;

– представлять предложения руководству локомотивного депо по оснащению технических кабинетов тренажерами, учебными пособиями, схемами, макетами, другими современными средствами обучения; организовывать и проводить теоретические и практические занятия с работниками локомотивных бригад с привлечением руководителей и специалистов служб пути, вагонного хозяйства, перевозок, сигнализации, централизации и блокировки, энергоснабжения;

– принимать участие в разработке учебных планов для проведения технической учебы локомотивных бригад;

– один раз в месяц осуществлять выезд на один из участков обслуживания в качестве сопровождающего или машиниста с целью ознакомления с изменениями на участках и станциях.

51.4 Машинист-инструктор по автотормозам, обязан:

– проводить технические занятия с работниками локомотивных бригад и техниками по расшифровщике лент скоростемеров по изучению тормозного оборудования и устройств безопасности, установленных на локомотивах, порядка управления тормозами, технического обслуживания тормозного оборудования локомотивов, порядка расшифровки лент скоростемеров и электронных носителей памяти (далее – модулей памяти);

– проводить работу с техниками по расшифровке лент скоростемеров по обеспечению качества расшифровки скоростемерных лент и модулей памяти, проводить расследование выявленных нарушений в управлении автотормозами поезда, подготавливать по ним технические заключения, оказывать практическую помощь техникам по расшифровке лент скоростемеров в повышении их квалификации;

в) участвовать в проверке тормозного оборудования локомотивов и поездов при контрольной проверке тормозов;

– осуществлять анализ выявленных нарушений в управлении автотормозами поезда, разрабатывать и реализовывать меры по их предупреждению;

– по указанию начальника депо или его заместителя по эксплуатации проводить целевые поездки с машинистами, допускающими повторные нарушения правил управления автотормозами поезда в течение месяца;

– представлять предложения руководству локомотивного (моторвагонного) депо по оснащению рабочих мест техников по расшифровке лент скоростемеров необходимыми приспособлениями, пособиями, техническими средствами, нормативными документами для качественной расшифровки лент и модулей памяти;

– организовывать работу в локомотивном депо по совершенствованию вождения поездов и управлению автотормозами, разработке местных инструкций в данном вопросе.

– организовывать свою работу в АРМ Машиниста-инструктора комплекса АСУТ.

51.5 Машинист-инструктор по теплотехнике, обязан:

а) организовывать изучение работниками локомотивных бригад наиболее рациональных режимов вождения поездов, обучать их передовым методам работы по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов (далее – ТЭР), на основе анализа выборочно проводить целевые поездки с машинистами, допускающими перерасход электроэнергии и дизельного топлива;

б) организовывать в локомотивном депо проведение мероприятий по передаче передового опыта по рациональному использованию ТЭР машинистам, имеющим перерасход ТЭР;

в) разрабатывать и корректировать режимные карты по вождению поездов на обслуживаемых участках;

г) разрабатывать в установленном порядке дифференцированные нормы расхода ТЭР на тягу поездов, организовывать учет и проведение контроля их выполнения работниками локомотивных бригад.

Машинист-инструктор за невыполнение или нарушение обязанностей, предусмотренных настоящим Положением, несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД»

При выполнении профилактической работы с локомотивной бригадой в пути следования ответственность за обеспечение безопасности движения поездов, маневровой работы и соблюдение графика движения поезда помимо локомотивной бригады возлагается так же на машиниста-инструктора.

Машинист-инструктор несет ответственность за нарушение, допущенное локомотивной бригадой прикрепленной колонны, если машинистом-инструктором было допущено нарушение сроков или качества проведения с данной локомотивной бригадой профилактической работы.

51.6 Права машиниста-инструктора

Машинист-инструктор имеет право:

– выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках работникам локомотивных бригад по итогам контрольных поездок;

– приостанавливать действие или не выдавать заключение для самостоятельной работы на обслуживаемых участках по итогам контрольных поездок с выдачей предписания работникам локомотивной бригады о прохождении дополнительного обучения или сдачи зачета для получения права доступа на инфраструктуру, на срок обучения или до сдачи зачета, но не более 2-х месяцев;

– производить замену машинистов, помощников машинистов локомотивов в пути следования в случаях, когда их действия или состояние здоровья угрожают безопасности движения поездов и жизни пассажиров, с докладом об этом диспетчерскому аппарату и руководству локомотивного депо;

– оперативно информировать руководителей структурных подразделений смежных служб железной дороги о выявленных нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;

– назначать дополнительное прохождение теоретического или практического обучения на тренажерах и действующих локомотивах и сдачу зачета для подтверждения работниками локомотивных бригад своих профессиональных навыков;

– довести поезд до пункта смены локомотивных бригад в случае подмены работника локомотивной бригады в пути следования;

– управлять локомотивом при выполнении контрольных поездок на отдельных участках и элементах профиля пути с целью обучения локомотивной бригады приёмам вождения поездов;

– запрещать работу локомотивов с неисправностями, угрожающими безопасности движения до их устранения;

– запрещать отправление поезда, в котором выявлены неисправности и отклонения, угрожающие безопасности движения поездов, до их устранения;

– производить записи в служебные формуляры машинистов и помощников машинистов;

– оперативно информировать дежурных по станциям и поездных диспетчеров о выявленных в пути следования нарушениях, угрожающих безопасности движения поездов и требующих принятия срочных мер;

– вносить предложения начальнику локомотивного депо на представление работников локомотивных бригад к поощрению и направлению на обучение для повышения класса квалификации за безупречное выполнение обязанностей, проявленную бдительность и действия, позволившие предотвратить нарушения безопасности движения;

– разрешать передачу управления локомотивом помощнику машиниста, имеющему свидетельство на право управления локомотивом, с целью его практической подготовки к вождению поездов (выполнению маневровой работы) под личную ответственность машиниста с записью в служебных формулярах машиниста и помощника машиниста, а при выполнении пробных поездок в процессе практического обучения для получения прав управления – только в своем присутствии;

– бесплатно обеспечиваться форменной одеждой;

– доступа к эксплуатации устройств для регистрации переговоров по радиосвязи в качестве пользователя;

– пользоваться в установленном порядке служебной телефонной связью и мобильной связью с оплатой услуг в пределах лимита, установленного начальником дирекции тяги;

– бесплатно обеспечиваться необходимой для работы и обучения технической литературой и нормативной документацией, персональными компьютерами, установленными на рабочих местах, при необходимости – диктофонами и носимыми радиостанциями;

– повышать свой профессиональный уровень в высших и средних профессиональных учебных заведениях железнодорожного транспорта;

– сдавать экзамены на право управления ТПС других видов тяги и повышение класса квалификации без дополнительного обучения;

– на получение служебного транспортного требования для проезда в купейном вагоне на участки обращения локомотивов и локомотивных бригад депо приписки;

– на поощрения по итогам работы прикрепленной колонны локомотивных бригад за отчетный период.

51.7 Повышение квалификации машиниста-инструктора

Машинист-инструктор не реже одного раза в три года направляется на курсы повышения квалификации в профильные средние профессиональные, высшие учебные заведения или учебные заведения, имеющие соответствующую лицензию.

Ежегодно в одном из эксплуатационных локомотивных депо дирекцией тяги организуется и проводится краткосрочное целевое обучение машинистов-инструкторов с привлечением специалистов смежных служб (пути, энергоснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, вагонного хозяйства, охраны труда, финансовой, отдела организации труда и других служб) по программе, утверждаемой начальником дирекции тяги.

51.8 Организация работы машиниста-инструктора

52.8.1 Планирование работы.

Работа машиниста-инструктора осуществляется по план-графику работы на месяц.

План-график работы машиниста-инструктора на месяц составляется машинистом-инструктором совместно с инженером цеха эксплуатации, согласовывается с заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации и утверждается начальником локомотивного депо. План-график должен предусматривать работу машиниста-инструктора в пределах нормы рабочего времени на данный месяц и предоставление машинисту-инструктору еженедельных выходных дней в соответствии с законодательством Российской Федерации.

План-график работы машиниста-инструктора на месяц должен отражать всю работу машиниста-инструктора, запланированную для выполнения в течение данного месяца.

План-график работы машиниста-инструктора на месяц должен предусматривать:

- Еженедельно по средам-четвергам, кроме первой недели, проведение технических занятий с локомотивными бригадами продолжительностью не менее 3 часов. По вторникам предусматривается подготовка к проведению занятий, совещаний, составление конспекта из базы данных нормативной документации продолжительностью не менее 1 часа.

- Каждую первую среду-четверг месяца проведение производственных совещаний с локомотивными бригадами.

Отчет машинистов-инструкторов у начальника депо проводится до 10-го числа каждого месяца.

В соответствии с распоряжением начальника локомотивного депо планируются целевые проверки обеспечения безопасности движения поездов – не более 3-х в месяц. Разрешается совмещать с контрольной поездкой не более одной проверки в месяц.

После планирования указанной работы в депо осуществляется планирование контрольных поездок (далее – КП), исходя из планов и сроков их проведения.

Подготовка к каждой контрольной поездке планируется продолжительностью не менее 1,5 часов.

После планирования работы в депо и контрольных поездок, предусматривается индивидуальная профилактическая работа с локомотивными бригадами, в том числе по результатам контрольных поездок, проведение инструктажей, занятий на тренажерах и действующих локомотивах продолжительностью 1,5 – 2 часа с одной локомотивной бригадой.

Примерный график работы машиниста-инструктора на месяц:

КП – контрольная поездка

ПП – подготовка к совещанию с локомотивными бригадами

ЦПр – целевая проверка

ПТЗ – подготовка к техническим занятиям с локомотивными бригадами.

ТЗ – технические занятия с локомотивными бригадами;

ХХХ – выходной день.

(В примерном графике на месяц, продолжительностью 30 дней предусмотрено: КП – 12, ЦПр – 3 (предусмотреть возможность сокращения числа ЦПР)), совещание с локомотивными бригадами – 1 дублировано, ТЗ – 3 раза дублировано, выходных – 8, работа в депо – 4).

По местным условиям дни проведения технических занятий, совещаний с локомотивными бригадами, отчетов машинистов-инструкторов могут отличаться от типового плана с условием соблюдения их количества и установленного порядка.

Если при работе на линии непрерывная продолжительность рабочего времени составила 12 часов, дальнейшее следование к месту расположения депо осуществляется в вагоне пассажирского или пригородного поезда. Как исключение, при отсутствии возможности следования в вагоне пассажирского или пригородного поезда, разрешается следование пассажиром в нерабочей кабине локомотива.

-Перед наступлением зимнего периода времени машинист-инструктор предусматривает проведение дополнительных технических занятий с работниками локомотивных бригад, работающими первую зиму по специальной программе, в которой обращает особое внимание на особенности управления автотормозами и уход за ними при низкой температуре окружающего воздуха, предупреждение случаев замораживания автотормозного оборудования локомотивов, проверяет знание работниками локомотивных бригад рекомендаций по предупреждению: обрывов автосцепок в поездах, заклинивания колесных пар железнодорожного подвижного состава, остановок поезда из-за боксования, а так же умение применять их в практической работе.

-План-график работы на месяц составляется до первого числа каждого месяца. Изменение плана работы машиниста-инструктора допускается в исключительных случаях в связи с производственной необходимостью по письменному разрешению начальника локомотивного депо или его заместителя по эксплуатации.

51.9 Проведение контрольных поездок

-Контрольные поездки (КП) подразделяются на два вида: контрольно-заключительные поездки (далее – КЗП) и контрольно-инструкторские поездки (далее – КИП).

-Перед проведением КП машинист-инструктор проверяет прохождение работниками локомотивной бригады всех видов инструктажей, посещение технических занятий и производственных совещаний, сдачу экзаменов и зачетов, результаты по расходу ТЭР, проводит анализ нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифровке скоростемерных лент за период от предшествующей КП по АРМ, а при его отсутствии – по записям в личной карточке, а так же просматривает не менее пяти скоростемерных лент или протоколов расшифровки электронных модулей памяти поездок данного машиниста за предшествующие 30 дней с целью контроля соблюдения им правил по управлению автотормозами и ведению поезда. У машинистов со стажем самостоятельной работы менее одного года проверяются все скоростемерные ленты за последний месяц.

При отсутствии скоростемерных лент или модулей памяти машиниста в связи с его отпуском, болезнью, командировкой и т.д. скоростемерные ленты или протоколы расшифровки модулей памяти не проверяются, а проводится анализ предшествующей работы по АРМ или записям в личной карточке за период не менее 1 года.

При заступлении на работу локомотивной бригады, с которой проводится КП, машинист-инструктор проверяет ведение работниками локомотивных бригад технических формуляров, наличие у них режимных карт, выписок из приказов об установленных скоростях движения и ТРА обслуживаемых станций с изменениями и дополнениями к ним, норм расхода электроэнергии и топлива.

-Целью КП является обучение работников локомотивной бригады безопасному и рациональному управлению поездом, автотормозами и оказание им практической помощи в совершенствовании методов вождения поездов, производства маневровой работы, ухода и содержания в эксплуатации ТПС, а так же контроль соблюдения работниками локомотивных бригад должностных обязанностей по обеспечению безопасности движения поездов и определение возможности выдачи заключения для самостоятельной работы на обслуживаемых участках. При проведении КЗП для выдачи заключения для определенного вида работы или на участке (станции) проверяется знание и умение применять на практике полученные знания особенностей работы на данном участке, его профиля, расположения сигналов и знаков, ТРА станций всего участка.

Машинист-инструктор при проведении КП:

‒обучает машинистов рациональным методам ведения поезда и безопасным приемам управления ТПС и автотормозами, при этом особое внимание обращает на правильность определения машинистами расстояния до светофора со стоящего и движущегося поезда в светлое и темное время суток, а также скорости движения, обучает правильным действиям при возникновении нестандартных ситуаций;

‒обучает машинистов приемам предотвращения боксования;

‒обращает особое внимание машинистов на снижение тормозной эффективности поезда в зависимости от изменения погодных условий, увеличения веса и длины поезда, применения различных типов тормозных колодок, а также из-за наличия в составе поезда нефтепродуктов, сыпучих грузов;

‒комплексно оценивает работу локомотивной бригады по теоретической подготовке и практическим навыкам, обращая особое внимание на взаимодействие и порядок следования на запрещающий сигнал, действия при управлении автотормозами поезда и выбор режима ведения поезда; действия работников локомотивной бригады при приближении поезда к переездам, станциям, проследовании станций, осмотре состояния встречных поездов; на выполнение работниками локомотивных бригад установленного регламента переговоров, на восприятие показаний светофоров и своевременность изменения режима ведения поезда, на соблюдение установленной скорости движения поезда и определяет возможность выдачи права выезда на обслуживаемые участки, выполнение правил охраны труда и техники безопасности, порядка действий в аварийных и нестандартных ситуациях.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: