ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Укладка стрелочных переводов на кривых участках пути
На основном неглавном пути длину прямой вставки L в кривых под укладку стрелочных переводов определяют по формуле:
,
| где р | – | длина прямого участка пути, на котором производится уширение колеи. |
Расстояния a+p и b+p (по основному неглавному пути) от центра стрелочного перевода до тангенсов кривых при отсутствии переходной кривой принимают по табл. 6.1.
Таблица 6.1.
Величина элементов прямой вставки, м, по основному неглавному пути
| Наименование путей | R | р | р+a | b+р | ||
| Р-65, Р-50 | Марка крестовины | |||||
| 1/18 | 1/11 | 1/9 | ||||
| Приёмо-отправочные пути при сквозном пропуске поездов | 350 м и более | – | ||||
| 349 – 300 | – | |||||
| 299 и менее | – | |||||
| Приёмо-отправочные пути в нормальных условиях | 350 м и более | |||||
| 349 – 300 | ||||||
| 299 и менее | ||||||
| Приёмо-отправочные пути в стеснённых условиях и прочие станционные пути | 350 м и более | |||||
| 349 – 300 | ||||||
| 299 и менее |
Примечание: Величины а и b взяты с округлением до метров.
При отклонении приёмо-отправочных путей необходимо предусматривать по боковому пути между концом переводной кривой и началом закрестовинных кривых не менее 12 м. Исходя из этого условия, между торцом крестовины стрелочного перевода и закрестовинной кривой на этих путях должна быть прямая вставка kо, длину которой определяют по формуле:
,
| где h | – | прямая вставка от конца переводной кривой до математического центра крестовины, определяемая по схемам разбивки стрелочных переводов, м; |
| q1 | – | расстояние от математического центра крестовины до её заднего стыка, м. |
Минимальные величины прямых вставок kо и b+ko приведены в табл. 6.2.
Таблица 6.2.
Минимальные величины прямых вставок ko, м, и расстояния b+ko от центра стрелочного перевода до начала закрестовинной кривой по боковому пути
| Расстояния | Р-65, Р-50 | Р-65 | Р-50 | Р-50 | ||
| 1/18 | 1/11 | 1/9 | 1/11 | 1/9 | 1/6 | |
| kо | 6,46 | 6,17 | 8,15 | 6,16 | 8,10 | 9,77 |
| b+ko | 38,35 | 25,47 | 23,97 | 25,22 | 23,70 | 20,33 |
В стеснённых условиях на прочих станционных путях прямую вставку ko можно не предусматривать.
В связи с необходимостью выделения прямой вставки ko появляются ограничения в применении радиусов закрестовинных кривых, а при минимальных радиусах для сохранения требуемой вставки приходится уширять междупутье. В таблице 6.3. приведены ограничения закрестовинных кривых для прямых параллельных приёмо-отправочных и прочих путей в зависимости от ширины междупутья.
Таблица 6.3.
Ограничения применения радиусов закрестовинных кривых на прямых параллельных приёмо-отправочных и прочих путях
| Междупутье е, м | Марка крестовины | ||||||||||||||
| 1/18 | 1/11 | 1/9 | 1/6 | 1/6* | |||||||||||
| Радиус закрестовинной кривой, м | |||||||||||||||
| 4,1 | + | + | + | – | + | – | – | = | = | = | = | – | – | – | = |
| 4,2 | + | + | + | – | + | + | – | – | = | = | = | – | – | – | = |
| 4,3 | + | + | + | – | + | + | – | – | = | = | = | – | – | – | = |
| 4,4 | + | + | + | + | + | + | – | – | = | = | = | – | – | – | = |
| 4,5 | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | = | – | – | – | – |
| 4,6 | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | = | – | – | – | – |
| 4,7 | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | = | + | – | – | – |
| 4,8 | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | = | + | – | – | – |
| 4,9 | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | = | + | – | – | – |
| 5,0 | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | = | + | – | – | – |
| 5,1 | + | + | + | + | + | + | + | + | – | = | = | + | + | – | – |
| 5,2 | + | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | + | + | – | – |
| 5,3 | + | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | + | + | – | – |
| 5,4 | + | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | + | + | + | – |
| 5,5 – 5,7 | + | + | + | + | + | + | + | + | – | – | = | + | + | + | – |
| 5,8 – 6,0 | + | + | + | + | + | + | + | + | – | – | – | + | + | + | – |
| 6,1 | + | + | + | + | + | + | + | + | + | – | – | + | + | + | + |
| 6,2 – 6,7 | + | + | + | + | + | + | + | + | + | – | – | + | + | + | + |
| 6,8 | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | – | + | + | + | + |
| 6,9 – 7,4 | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | – | + | + | + | + |
| 7,5 и более | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
* Для случаев, когда ось симметричного стрелочного перевода совпадает с осью междупутья
Примечание. В таблице использованы условные обозначения, показывающие границы применения радиусов закрестовинных кривых:
«+» – радиус можно применять на всех путях;
«–» – радиус нельзя применять на приёмо-отправочных путях;
«=» – радиус нельзя применять на всех путях.
Между двумя параллельными путями могут устраиваться простые, сокращённые и перекрёстные съезды. Формула определения длины простого съезда от расстояния между осями путей и типа перевода приведены в табл. 6.4.
.
Таблица 6.4.
Основные размеры, м, обыкновенных съездов при марках крестовин 1/9, 1/11, 1/18.
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: