ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ РЕВЕРСОРАМИ
При развороте реверсивного вала контроллера машиниста «ВПЕРЁД» подаётся питание на 5-й поездной провод, при развороте «НАЗАД» - на 4-й провод. Схема получает питание от 10-го поездного провода через автоматический выключатель А-54 («Управление поездом») и Выключатель управления (ВУ) по проводу 10АК.
На вагонах получают питание 5-й или 4-й вагонный провод, а от них катушки вентилей привода реверсора «Вперёд» или «Назад», но только в том случае, если реверсор не был установлен по направлению движения. После разворота реверсора в заданное положение получает питание катушка РКР (Реле контроля реверсора), которое замыкает свой н.р. контакт в цепи питания катушек вентилей ЛК1, ЛК3, ЛК4 и ЛВ5, подготавливая схему к сбору на Ход или Тормоз. Если реверсор уже был установлен по направлению движения, то сразу получает питание катушка РКР.
На резервном управлении возможно движение только «ВПЕРЁД». Катушка вентиля привода реверсора и катушка РКР получают (+) от шины ЗР, а «землю» - по 4-м или 5-м проводу через КРУ (контроллер резервного управления). При замыкании 4-го и 5-го поездных проводов на резервном управлении поезд не идёт!
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: