Практическое занятие №8 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ НА СТО

Цель занятия – изучить основы определения экономической эффективности от внедрения средств диагностирования на СТО.

Задачи занятия:

1. Ознакомиться с показателями экономической эффективности при работе СТО.

2. Научиться практически рассчитывать показатели экономической эффективности от внедрения средств диагностирования на СТО.

Теоретическая часть [13]

Применение средств технического диагностирования (СТД) обеспечивает снижение расхода топлива до 8% запасных частей до 10%, трудоемкости ТО и ремонта автомобилей на 5…8%. Все это сопровождается повышением безопасности дорожного движения, снижением содержания токсических веществ в отработавших газах, повышением мощностных характеристик двигателей и тяговых свойств автомобиляей.

Оптимальность регулировок систем и агрегатов автомобилей косвенно обеспечивает оптимальный режим их работы. В результате снижается интенсивность износа трущихся сопряжений, уменьшается число внезапных отказов, снижается число аварийных (внеплановых) ремонтов.

Исследования показали, что средняя наработка на отказ основных систем и агрегатов автомобилей увеличивается не менее чем на 10…15%, а среднее время локализации источника неисправности (поиска отказа) снижается иногда в 3…4 раза. При этом практически исключается выбраковка исправных сборочных единиц.

Особенно сильно эти показатели возрастут при оснащении автомобилей системами встроенных датчиков и бортового контроля. При использовании первых снижается трудоемкость и повышается точность постановки диагноза, а вторые, кроме того, обеспечивают оперативность контроля за техническим состоянием и режимом работы автомобиля. Одновременно уменьшается число заездов автомобилей на СТО даже для постановки диагноза о техническом состоянии и снижается трудоемкость операций ЕО.

Внедрение процессов диагностирования требует определенных капитальных вложений на приодбретение и установку диагностического оборудования, затрат на его амортизацию и текущих эксплуатационных расходов. В число последних входит заработная плата операторов-диагностов, стоимость затрачиваемых материалов, электроэнергии, расходы на обслуживание и ремонт оборудования и т.д.

При расчете годовой экономической эффективности Э_г учитываются приведенные капитальные затраты К_пр: эксплуатационные расходы С и сокращение расходов на эксплуатацию автомобилей Э; Э_г = Э – (К_пр + С).

Капитальные затраты К складываются из стоимости диагностического оборудования, стоимости его монтажа, в том числе стоимости материалов, расходуемых на монаж оборудования. Приведенные капитальные затраты определяются через нормативный коэффициент эффективности Е = 0,15 по формуле К = КЕ.

Годовые эксплуатационные затраты складываются из заработной платы операторов-диагностов, затрат на текущий ремонт, амортизационных отчислений на капитальный ремонт и восстановление оборудования, затрат электроэнергии, топлива и других материалов и т.д.

Сокращение расходов на эксплуатацию автомобилей не можетбыть выражено одним универсальным показателем. Однако, в общем виде оно чаще всего выражается через экономию топлива, материалов, шин, запасных частей, снижение трудоемкости ТО и ремонта, повышение надежности и ресурса машин и их агрегатов и т.д. Дополнительными показателями эффективности диагностирования могут служить повышение уровня безопасности движения, санитарно-оздоровительный эффект от снижения содержания СО в отработавших газах и др.

Методика проведения занятия

1. Под руководством преподавателя обучающиеся производят расчет экономической эффективности от внедрения СТД в условиях примера.

Пример. Определить экономическую эффективность от внедрения поста диагностирования в таксомоторном парке. Исходные данные приведены в табл. 2.11.

Таблица 2.11

Исходные данные расчета экономической эффективности от внедрения диагностического поста в таксомоторном парке

Капитальные затраты К складываются из стоимости оборудования С_об, стоимости монтажа С_м (определяется как произведение часовой заработной платы С_ч.з на фактический объем работ – трудоемкость Т_м соответственно). С_м= С_ч.з Т_м = 7×1350 = 9450 руб. плюс стоимость строительных материалов С_с.м К= 190000 + 9450 + 12000 = 211450 руб. Отсюда приведенные капитальные затраты К_пр = 211450´0,15 = 31717,5 руб.

Годовые эксплуатационные затраты складываются из заработной платы четырех операторов-диагностов С₀, затрат на текущий ремонт С_т, амортизационных отчислений на капитальный ремонт С_к, затрат на электроэнергию С_э: С = С₀ + С_т + С_к + С_э = 58016 + 4863,35 + 21145 + 16524,2 = 100548,55, где С₀ = С_ч.зФ× t ×Р = 7×259×8×4 = 58016 руб; С_т = (К ×2,3)/100 = (211450×2,3)/100 = 4863,35 руб.; С_к = (К 10)/100 = 211450×10)/100 = 21145 руб.; С_э = N_эдt С_к.ч Ф = 14,5×2×2,2×259 = 16524,2 руб.

Экономия средств от внедрения поста диагностирования складывается из снижения затрат на ТО и ремонт автомобилей Э_то и экономии топлива Э_т: Э = Э_то + Э_т = 126000 + 14580000 = 14,706 млн. руб. Э_то= (L ×0,2 × С_ч.з)/1000 = (90000000×0,2×7)/1000 = 126000 руб.; Э_т = (L × Q × С¹_л ×6)/(100×100) = (90000000×9×30×6)/(100×100) = 14,58 млн. руб.

Годовая экономическая эффективность от внедрения поста диагностирования составляет Э_г = Э – (К_пр + С) = 14706000 – (31717,5 + 100548,55) = 14573734 руб.

2. Обучающиеся самостоятельно рассчитывают экономическую эффективность по исходным данным, выдаваемых преподавателем в условиях варьирования данных примера, а также с учетом эффективности от экономии запасных частей, шин, аккумуляторных батарей и других материалов.

Вопросы для самостоятельной работы

1. Какими критериями оценивается эффективность использования СТД?

2. По какой методике рассчитывается эффективность от внедрения методов и средств диагностирования и в чем ее смысл?

3. Каким образом рассчитываются годовые эксплуатационные затраты?

4. Каким образом рассчитывается экономия от снижения затрат на ТО и ремонт?

5. Каким образом рассчитывается экономия топлива?

6. Каким образом рассчитывается годовая экономическая эффективность от внедрения поста диагностирования?

7. Что такое капитальные вложения, эксплуатационные расходы и в чем смысл нормативного коэффициента эффективности?

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В практикуме систематизированы известные материалы по вопросам обеспечения качества и надежности автомобилей в процессе их эксплуатации, знание которых является обязательной составляющей квалификационной характеристикой инженера по специальности 190603 “Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)” и бакалавра по направлению подготовки 190600 “Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов ”.

Знакомство студентов с процессами и закономерностями изменения технического состояния автомобилей в процессе их эксплуатации обеспечивает понимание причин возникновения отказов и неисправностей агрегатов и систем автомобиля.

Изучение методов описания случайных величин, характеризующих параметры процессов технической эксплуатации автомобилей, позволяет производить оценку надежности автомобилей по результатам испытаний и понимать принципы формирования надежности автомобиля как сложной системы.

Представленные в практикуме теоретические основы оценки технического состояния автомобилей, анализа экспериментальных данных и контроля показателей надежности по данным эксплуатации позволяют специалисту выбирать рациональные пути в решении практических задач технической эксплуатации автомобилей.

Рассмотренные в практикуме методы оптимизации количества постов на СТО, нормативов ТО и ремонта, оценки экономической эффективности от внедрения средств технического диагностирования на СТО, также имеют большое практическое значение в профессиональной подготовке инженера по технической эксплуатации автомобилей.

Важная роль отводится основам формирования системы технического обслуживания автомобилей и, в частности, особенностям работ, проводимых при различных видах ТО, определению периодичности ТО и диагностирования. Все это может быть успешно использовано в практической инженерной деятельности.

Изучение средств и методов технической диагностики позволяет инженеру производить диагностирование различных по своей структуре систем и автомобиля в целом.

Знакомство студентов с основами теории массового обслуживания и имитационного моделирования дает ему возможность в своей инженерной деятельности лучше понимать вероятностный характер возникающих в ТЭА ситуаций и принимать оптимальные решения по моделированию систем, оценке эффективности их функционирования, выбору численности обслуживающих каналов, пропускной способности последних и т.д.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: