ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Выявление участков концентрации ДТП
Приложение 9.1
Примеры выявления участков концентрации ДТП методом последовательных приближений при интенсивности движения более 3000 авт./сут
Пример 1
| Адреса ДТП, км+м | +200 +280 | +680 | +980 | +050 +260 | +540 | +790 +840 | +250 +10 +250 +670 +960 | +110 +210 | |||||
| Интенсивность движения, авт./сут | |||||||||||||
| км | |||||||||||||
| Расстояние, м |
Результаты расчета сведены в таблицу.
4-й этап (км 4 + 900)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| нет | |||
| нет | |||
| 0,76 | да | ||
| 1,52 | да | ||
| нет |
На 4-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 4 + 900 - км 5 + 300).
i-й этап (км 10 + 700)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| 0,76 | да | ||
| 0,95 | да | ||
| 1,01 | да | ||
| нет | |||
| нет |
На i-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 10 + 700 - км 11 + 200).
i + 3 этап (км 11 + 200)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| 0,76 | да | ||
| 0,76 | да | ||
| нет | |||
| нет | |||
| нет |
На i + 3 этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 11 + 200 - км 12 + 030).
i + 4 этап (км 11 + 600)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| 0,61 | да | ||
| 0,76 | да | ||
| 1,01 | да | ||
| 1,52 | да | ||
| нет |
На i + 4 этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 11 + 200 - км 12 + 030).
i + 5 этап (км 11 + 900)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| нет | |||
| нет | |||
| нет | |||
| да | |||
На i + 5 этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 11 + 900 - км 12 + 230).
Результаты анализа: выявлено два участка концентрации ДТП с адресами: км 4 + 900 - км 5 + 300 (протяженностью 400 м) и км 10 + 700 - 12 + 230 (протяженностью 1570 м).
Пример 2
| Адреса ДТП, км + м | +960 | +200 +680 +940 | +080 +150 | +100 | +950 +900 | +030 | |||||||
| Интенсивность движения, авт./сут | |||||||||||||
| км | |||||||||||||
| Расстояние, м |
Результаты расчета сведены в таблицу.
1-й этап (км 1 + 900)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| нет | |||
| нет | |||
| нет | |||
| нет | |||
| нет |
На 1-м этапе участков концентрации ДТП не выявлено.
2-ой этап (км 2 + 200)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| 0,51 | да | ||
| нет | |||
| нет | |||
| нет | |||
| нет |
На 2-м этане выявлен участок концентрации ДТП (км 2 + 200 - км 3 + 200).
3-й этап (км 2 + 600)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| нет | |||
| 0,51 | да | ||
| 0,66 | Да | ||
| нет | |||
| нет |
На 3-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 2 + 600 - км 3 + 200).
4-й этап (км 2 + 900)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| нет | |||
| нет | |||
| нет | |||
| 0,76 | да | ||
| нет |
На 4-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 2 + 900 - км 3 + 300).
5-й этап (км 9 + 900)
| Расстояние, м | Число ДТП, шт. | Коэффициент относительной аварийности, 1 млн. авт.-км | Выявлена концентрация ДТП |
| 1,14 | да | ||
| 1,71 | да | ||
| 3,42 | да |
На 5-м этапе выявлен участок концентрации ДТП (км 9 + 900 - км 10 + 100).
Результаты анализа: выявлено два участка концентрации ДТП с адресами: км 2 + 200 - км 3 + 300 (протяженностью 1100 м) и км 9 + 900 - 10 + 100 (протяженностью 200 м).
Приложение 9.2
Примеры выявления участков концентрации ДТП на дорогах с интенсивностью движения свыше 3000 авт./сут в условиях неполноты исходных данных о местоположении ДТП
Пример 1
| Число ДТП за расчетный период, шт. | |||||||||||||
| Число ДТП в последнем году расчетного периода, шт. | |||||||||||||
| Интенсивность движения, авт./сут | |||||||||||||
| Застройка | да | да | да | да | |||||||||
| км | |||||||||||||
| Расстояние, м |
Результаты расчета сведены в таблицу.
| Наименование показателей аварийности | Километры | ||||||||||||
| Коэффициент относительной аварийности | 0,38 | 0,49 | 0,17 | 0,44 | 0,70 | ||||||||
| Концентрация ДТП | да | ||||||||||||
| Тип участка концентрации ДТП | З | ||||||||||||
| Степень опасности участка концентрации ДТП | М | ||||||||||||
| Примечание. Тип участков концентрации ДТП: С - стабильный; П - прогрессирующий; З - затухающий. Степень опасности участков концентрации ДТП: М - малоопасный; О - опасный; Оч - очень опасный. |
Пример 2
| Число ДТП за расчетный период, шт. | ||||||||||||||
| Число ДТП в последнем году расчетного периода, шт. | ||||||||||||||
| Застройка | да | да | да | да | ||||||||||
| км | ||||||||||||||
| Расстояние, м |
Результаты расчета сведены в таблицу.
| Наименование показателей аварийности | Километры | |||||||||||||
| Коэффициент относительной аварийности | 0,46 | 0,66 | 0,31 | 0,32 | 0,14 | 0,26 | 0,34 | |||||||
| Концентрация ДТП | да | да | ||||||||||||
| Тип участка концентрации ДТП | С | С | ||||||||||||
| Степень опасности участка концентрации ДТП | М | М | ||||||||||||
| Примечание. Тип участков концентрации ДТП: С - стабильный; П - прогрессирующий; З - затухающий. Степень опасности участков концентрации ДТП: М - малоопасный; О - опасный; Оч - очень опасный. |
Пример 3
| Число ДТП за расчетный период, шт. | ||||||||||||||
| Число ДТП в последнем году расчетного периода, шт. | ||||||||||||||
| Интенсивность движения, авт./сут | ||||||||||||||
| Застройка | да | да | да | да | да | |||||||||
| км | ||||||||||||||
| Расстояние, м |
Результаты расчета сведены в таблицу.
| Наименование показателей аварийности | Километры | |||||||||||||
| Коэффициент относительной аварийности | 0,20 | 0,55 | 0,27 | 0,42 | 0,39 | 0,10 | 0,32 | 0,31 | ||||||
| Концентрация ДТП | да | да | да | |||||||||||
| Тип участка концентрации ДТП | С | С | С | |||||||||||
| Степень опасности участка концентрации ДТП | М | М | М | |||||||||||
| Примечание. Тип участков концентрации ДТП: С - стабильный; П - прогрессирующий; З - затухающий. Степень опасности участков концентрации ДТП: М - малоопасный; О - опасный; Оч - очень опасный. |
Приложение 9.3
Примеры участков концентрации ДТП на дорогах с интенсивностью движения менее 3000 авт./сут.
Пример 1
| Адреса ДТП, км + м | |||||||||||||||
| Интенсивность движения, авт./сут | |||||||||||||||
| км | |||||||||||||||
| Застройка | да | да | да | ||||||||||||
| Расстояние, м | |||||||||||||||
Выявлено три рассматриваемых участка дороги с адресами: км 2 - 5, км 12 - 13 и км 13 - 15.
Вычисляется фактическая плотность ДТП для рассматриваемых участков:
γ1 = 4/(3×2,93) = 0,46 ДТП в год/1 км (γ1 > γmin);
γ2 = 3/(3×1,00) = 1,00 ДТП в год/1 км (γ2 > γmin);
γ3 = 2/(3×1,94) = 0,34 ДТП в год/1 км (γ3 > γmin).
По вычисленным значениям фактической плотности ДТП и наблюдаемой интенсивности движения с использованием табл. 2.2 определяют участки концентрации ДТП.
Результаты анализа: выявлено три участка концентрации ДТП с адресами: км 2 - 5 (протяженностью 2930 м), км 12 - 13 (протяженностью 1000 м в пределах населенного пункта) и км 13 - 15 (протяженностью 1940 м).
Пример 2
| Адреса ДТП, км + м | |||||||||||||||
| Интенсивность движения, авт./сут | |||||||||||||||
| км | |||||||||||||||
| Застройка | да | да | |||||||||||||
| Расстояние, м | |||||||||||||||
Выявлено три рассматриваемых участка дороги с адресами: км 5 - 7, км 10 - 12 и км 12 - 14.
Вычисляется фактическая плотность ДТП для рассматриваемых участков:
γ1 = 2/(3×1,98) = 0,34 ДТП в год/1 км (γ1 > γmin);
γ2 = 2/(3×2,10) = 0,32 ДТП в год/1 км (γ2 > γmin);
γ3 = 3/(3×1,97) = 0,51 ДТП в год/1 км (γ3 > γmin).
По вычисленным значениям фактической плотности ДТП и наблюдаемой интенсивности движения с использованием табл. 2.2 определяют участки концентрации ДТП.
Результаты анализа: выявлено три участка концентрации ДТП с адресами: км 5 - 7 (протяженностью 1980 м), км 12 - 14 (протяженностью 1970 м).
Пример 3
| Адреса ДТП, км + м | |||||||||||
| Интенсивность движения, авт./сут | |||||||||||
| км | |||||||||||
| Застройка | да | ||||||||||
| Расстояние, м | |||||||||||
Выявлен один рассматриваемый участок дороги с адресами: км 5 - 10.
Вычисляется фактическая плотность ДТП для рассматриваемых участков:
γ1 = 9/(3×4,86) = 0,62 ДТП в год/1 км (γ1 > γmin).
По вычисленным значениям фактической плотности ДТП и наблюдаемой интенсивности движения с использованием табл. 2.2 определяют участки концентрации ДТП.
Результаты анализа: выявлено три участка концентрации ДТП с адресами: км 5 - 11 (протяженностью 4860 м).
Пример 4
| Адреса ДТП, км + м | ||||||||||||||
| Интенсивность движения, авт./сут | ||||||||||||||
| км | ||||||||||||||
| Застройка | ||||||||||||||
| Расстояние, м | ||||||||||||||
Выявлен один рассматриваемый участок дороги с адресами: км 2 - 6 и км 9 - 16.
Этап 1. Вычисляется фактическая плотность ДТП для рассматриваемых участков:
γ1 = 4/(3×3,09) = 0,43 ДТП в год/1 км (γ1 > γmin);
γ2 = 8/(3×6,73) = 0,39 ДТП в год/1 км (γ2 < γmin);
Этап 2. Рассматривается участок с адресом км 9 - 15.
γ3 = 7/(3×5,79) = 0,40 ДТП в год/1 км (γ3 < γmin);
Этап 3. Рассматривается участок с адресом км 10 - 15.
γ4 = 6/(3×4,8) = 0,42 ДТП в год/1 км (γ4 > γmin);
Этап 4. Рассматривается участок с адресом км 10 - 14.
γ5 = 5/(3×3,8) = 0,44 ДТП в год/1 км (γ5 < γmin);
Этап 5. Рассматривается участок с адресом км 10 - 13.
γб = 2/(3×2,8) = 0,24 ДТП в год/1 км (γ6 < γmin);
Этап 6. Рассматривается участок с адресом км 13 - 14.
γ7 = 3/(3×1,0) = 1,0 ДТП в год/1 км (γ7 > γmin).
По вычисленным значениям фактической плотности ДТП и наблюдаемой интенсивности движения с использованием табл. 2.2 определяют участки концентрации ДТП.
Результаты анализа: выявлено два участка концентрации ДТП с адресами: км 2 - 6 (протяженностью 3090 м) и км 13 - 14 (протяженностью 1000 м).
Приложение 9.4
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: