Главная | Случайная
Обратная связь

ТОР 5 статей:

Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия

Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века

Ценовые и неценовые факторы

Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка

Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы

КАТЕГОРИИ:






Основные неисправности компрессора КТ7




 

Неисправности, снижающие производительность компрессора:

1) засорение воздушных фильтров;

2) неисправность всасывающих или нагнетательных клапанов;

3) излом или излишняя жесткость клапанных пружин;

4) пропуск воздуха через поршневые кольца из-за их износа, овализации или задиров цилиндров;

5) увеличение вредного пространства цилиндров более 2 мм.

Неисправности, вызывающие стук в компрессоре:

1) уменьшение вредного пространства из-за образования нагара на поршнях;

2) износ втулок шатунных пальцев или шатунного подшипника;

3) износ цилиндровых втулок;

4) недостаток смазки;

5) излом коренных подшипников.

 

Неисправности, вызывающие перегрев компрессора:

1) недостаток смазки;

2) неисправность масляного насоса;

3) засорение осевых масляных каналов;

4) засорение трубок холодильника;

5) износ маслосъемных колец;

6) длительная работа компрессора в рабочем режиме из-за больших утечек воздуха в тормозной сети.

 

Неисправности, вызывающие срыв предохранительных клапанов:

а) клапана холодильника (низкого давления):

1) неисправность предохранительного клапана холодильника;

2) пропуск всасывающих клапанов ЦВД в рабочем режиме;

3) пропуск нагнетательных клапанов ЦВД;

б) клапанов высокого давления на нагнетательной трубе:

1) неисправность регулятора давления;

2) неисправность разгрузочного устройства ЦВД;

3) неисправность предохранительных клапанов.

 

Неисправности, вызывающие полную порчу компрессора:

1) обрыв шпилек крепления компрессора;

2) неисправность масляного насоса;

3) образование трещин в цилиндрах;

4) выплавление шатунного подшипника.

 

ТЕМА: «ОСОБЕННОСТИ КОМПРЕССОРА КТ6-ЭЛ.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ КОМПРЕССОР»

Компрессор КТ6-Эл – 3-х цилиндровый, W-образный, двухступенчатого сжатия, с электрическим приводом.

Технические данные компрессора:

· Рабочее давление сжатого воздуха - 7,5 – 9,0 кгс/см2;

· Подача воздуха - 2,75 м3/мин;

· Частота вращения вала - 440 об/мин;

· Вместимость картера - 10 – 12 л;

· Общая масса - 600 кг.

 

Конструкция и принцип действия КТ6-Эл аналогичны КТ7. Основным отличием КТ6-Эл является электрический привод вращения и система управления работой компрессора. В качестве привода используется электродвигатель АЭ-92-402, смонтированный на общем каркасе с компрессором и связанный с ним через редуктор с посредством втулочно-пальцевых муфт. Работой компрессора управляет регулятор давления АК-11БТ3, который автоматически включает или выключает двигатель компрессора с целью поддержания постоянного давления воздуха в питательной магистрали электровоза. Это обеспечивает повторно-кратковременный режим работы компрессора (время работы под нагрузкой не превышает 15 мин).

При такой системе управления не требуется переключать компрессор на холостой ход, поэтому клапанные коробки КТ6-Эл не имеют разгрузочных устройств, как у КТ7 (устройство всасывающей и нагнетательной камер КТ6-Эл одинаковое).

Для разогрева масла в зимнее время в картере КТ6-Эл имеется электронагреватель мощностью 200 – 250 Вт и напряжением 50 В.

 

 

Компрессор КБ-1В – 2-х цилиндровый, вертикальный, одноступенчатого сжатия с электроприводом (частота вращения коленчатого вала – 450 об/мин).

Применяется на электровозах в качестве вспомогательного. Предназначен для наполнения пневматических магистралей главного воздушного выключателя (ГВВ), блокирования задвижных щитов высоковольтной камеры и токоприемника в момент пуска электровоза при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуарах и резервуаре токоприемника.

 

 

 

ТЕМА: «РЕГУЛЯТОРЫ ДАВЛЕНИЯ»

 

Регуляторы давления служат для поддержания постоянного давления в ГР в установленных пределах и управления работой компрессора.

 

  1. Назначение, устройства и работа регулятора давления 3РД

Регулятор 3РД управляет работой компрессоров, имеющих механический привод. Он устанавливается на отводе питательной магистрали локомотива между ГР и разгрузочными устройствами (РУ) компрессора.

3РД состоит из корпуса и привалочной плиты, соединенных между собой винтами через резиновую прокладку. В корпусе имеются воздушный фильтр и три клапана:

1) выключающий клапан прижат к седлу пружиной, усилие которой отрегулировано винтом на максимальное давление в ГР (для тепловоза М62 на 8,5 кгс/см2 , а для 2ТЭ10М(У) – на 9,0 кгс/см2 );

2) включающий клапаннагружен пружиной, отрегулированной на минимальной давление в ГР (7,5 кгс/см2 );

3) обратный клапанснизу прижат к седлу пружиной, а верхней частью он упирается в торец включающего клапана.

Привалочная плита 3РД имеет воздушные каналы, в один из которых поступает сжатый воздух из ГР, проходит через фильтр и попадает в камеру под выключающим клапаном, а также поступает под закрытый обратный клапан. Когда давление в ГР превышает силу затяжки пружины, выключающий клапан на несколько секунд поднимается и пропускает сжатый воздух к включающему клапану. Включающий клапан под давлением воздуха легко поднимается вверх и своей кромкой перекрывает канал, сообщающий РУ компрессора с атмосферным отверстием в корпусе 3РД. Одновременно с включающим клапаном поднимается и обратный клапан, открывающий проход воздуху к РУ компрессора. При этом компрессор переходит на холостой режим работы, прекращая подачу воздуха в ГР.

При снижении давления в ГР ниже минимального (7,5 кгс/см2) пружина включающего клапана перемещает его вниз вместе с обратным клапаном. При этом своей кромкой включающий клапан открывает канал, сообщающий РУ с атмосферой, а обратный клапан садится на свое седло и перекрывает проход воздуху к РУ, в результате чего компрессор переходит на рабочий режим и начинает подачу воздуха в ГР. Таким образом управляя работой компрессора, 3РД автоматически поддерживает в ГР постоянное давление.

Регулировка 3РД производится на специальном стенде с учетом серии локомотива. Максимальное давление в ГР, при котором компрессор должен переключаться на холостой режим работы, устанавливается в пределах 8,5–9,0 ±0,2 кгс/см2 , а минимальное – 7,5 ±0,2 кгс/см2 . Во всех случаях перепад давления должен быть не менее 1 кгс/см2 , чтобы можно было проверять плотность тормозной сети в грузовых поездах.

 




Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском:

vikidalka.ru - 2015-2019 год. Все права принадлежат их авторам! Нарушение авторских прав | Нарушение персональных данных