яя я яяя я яяя я я яяя я ввввв яяяя ввввв яяяяя в ввя 41 страница

Экономический эффект от вложения финансовых средств в сис­теме безопасности достаточно часто выступает лишь в виде возмож­ных экономических потерь от вероятной аварии или несчастного слу­чая. Это является серьезным психологическим аспектом, побуждаю­щим предприятия вкладывать свободные средства в мероприятия, дающие реальный доход, а не на повышение безопасности производ­ства. Однако «экономия» на безопасности ложна и чревата для пред­приятия серьезными убытками.

Например, долговременные экономические, экологические и со­циальные потери, полученные в результате Чернобыльской катастро­фы, несоизмеримо превысили те средства, которые можно было бы вложить в разработку и создание высоконадежных средств обеспече­ния безопасности ядерного реактора.

Экономический эффект мероприятий по охране труда не может и не должен являться единственным критерием целесообразности про­ведения мероприятий. Даже если экономические расчеты показыва­ют неэффективность мероприятия, оно может быть реализовано, так как обладает большой социальной эффективностью. Предпочтение социального эффекта экономическому вовсе не означает второсте- пенность последнего, особенно в условиях рыночной экономики.

Экономический эффект является не целью мероприятий, а лишь одним из аспектов их оценки. Имея представление об экономической эффективности мероприятий, органы управления и работодатель бо­лее планомерно могут осуществлять затраты на их проведение и управлять социально-экономическими последствиями загрязнения окружающей среды, травматизма и профессиональных заболеваний на производстве, аварий и стихийных бедствий.

Контрольные вопросы к главе 16

581. С чем связаны экономические ущербы, возникающие из-за несоблюде­ния требований безопасности жизнедеятельности?

582. Каковы составляющие экономического ущерба, возникающего из-за про­изводственного травматизма, профессиональных заболеваний и ухудшения ус­ловий труда?

583. Что понимается под эколого-экономическим ущербом?

584. Что такое прямой и косвенный эколого-экономические ущербы?

585. В чем состоит сущность расчета эколого-экономического ущерба по ре- ципиентной методике?

586. В чем состоит сущность укрупненной оценки эколого-экономического ущерба, наносимого природной среде?

587. Каков механизм реализации принципа «загрязнитель платит»?

588. За какие виды загрязнения окружающей среды в настоящее время взима­ется плата?

589. Как рассчитываются платежи за загрязнение атмосферы, подземных и по­верхностных водных объектов от стационарных источников загрязнения?

590. Как рассчитываются платежи за загрязнение атмосферы от передвижных источников?

591. Как рассчитываются платежи за размещение отходов?-

592. В чем состоит экономический эффект природоохранных мероприятий, мероприятий по обеспечению безопасности труда, улучшению их условий и ме­роприятий по прогнозированию и предотвращению чрезвычайных ситуаций?

593. Как определяется экономическая эффективность мероприятий по обес­печению безопасности жизнедеятельности? Каковы критерии экономической эффективности?

594. Что такое ЧДД, что он учитывает и для оценки экономической эффек­тивности каких мероприятий он применяется?

Г л а в а 17

ОТРАСЛЕВЫЕ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Большинство отраслей экономики имеют выраженную специфи­ку условий труда. Так, практически во всех производствах металлур­гии наблюдается выраженный нагревающий микроклимат в теплый период года, хотя имеются и производства с охлаждающим микро­климатом в холодный период (литейный двор доменного производст­ва). Повсеместно наблюдаются повышенные температуры поверхно­стей оборудования и материалов (проката, агломерата, жидкого ме­талла и т. п.). Химические производства характеризуются, прежде всего, загазованностью воздуха рабочей зоны, а во многих случаях и пожаровзрывоопасностью (нефтеперерабатывающее и нефтехими­ческое производство). В энергетике основным поражающим факто­ром является повышенное напряжение в электрических цепях, а в аварийных ситуациях при возникновении электрической дуги воз­можно появление зон чрезмерной яркости. Для атомной энергетики характерны ионизирующие излучения. На транспорте и в строитель­стве наибольшую опасность представляют движущиеся машины и перемещаемые грузы. Особенно это характерно для работников

Микроорганизмы в СОЖ. Острые кромки и грани режущего ин­струмента

Неудобство позы. Ультрафиолетовое (УФ) и лазерное излу­чение

Агрессивные жид­кости

Солнечная радиа­ция, физические пе­регрузки, неудобство позы

Солнечная радиа­ция, физические пе­регрузки, неудобство позы

Солнечная радиа­ция, физические пе­регрузки, монотон­ность труда

Неудобство позы, УФ-излучение, рабо­та на высоте

Физические пере­грузки, неудобство позы

Неудобство позы, работа на высоте
+ +

98S

И <А>

s I * I

а тз ® к

е

S

о
ё Н

3 «

I =

£ о

а §

tr д

Е»

+ +

Загазованность, запыленность

+ +

Повышенный уровень электрического напряжения

+ +

Повышенный уровень вибрации и шума

+ +

Движущиеся машины, изделия, подвижные части оборудования

5 В s

SC

+ +

+ +

+ +

X

* * I

* | Й % а Е 3

? Sc ^[26]

Повышенная (пониженная) температура поверхностей оборудования и материалов

+ +

а

о s

электромагнитные

+ +
ионизирующие

о *

s»

+ +

световые (яркость в поле зрения)

е «

s s

2 я

я ^

S о

cd о\

а 3

cd ®

тз о

ГС

а §

CD

п щ

595. £

3 ^р й

л 5 х»

р

м w ^д д

S ^ ^s

596. s

Н s р £

е.

S со S Л

Д fa

cd x

1. 2

О a

о\ р

о £

Н ^ W

2. ^ § ё

е р

Я

ъ о

§

I

+ +

Взрывоопасность

Cj

+ +

Пожароопасность

транспорта, которые проводят ремонтные работы в условиях ограни­ченного пространства рядом с подвижным составом. Как в строи­тельстве, так и на транспорте работы на открытом пространстве часто ведутся в условиях неблагоприятного микроклимата. Характерными опасными факторами для строителей является работа на высоте, фи­зические перегрузки, монотонность труда (каменщики). Работники электрифицированного транспорта (водители троллейбусов и трам­ваев, машинисты электровозов) связаны с опасностью поражения электрическим током. Условия труда в машиностроении крайне раз­нообразны и определяются спецификой применяемого технологиче­ского оборудования.

Общая характеристика условий труда в основных отраслях эконо­мики представлена в табл. 17.1, а виды травм и профессиональных за­болеваний в табл. 17.2.

К особо опасным работам на промышленных предприятиях отно­сят:

597. монтаж и демонтаж тяжелого оборудования массой более 500 кг;

598. транспортирование баллонов со сжатыми газами, кислот, ще­лочных металлов и других опасных веществ;

599. ремонтно-строительные и монтажные работы на высоте более 1,5 м с применением приспособлений (лестниц, стремянок и т. п.), а также работы на крыше;

600. земляные работы в зоне расположения энергетических сетей;

601. работы в колодцах, тоннелях, траншеях, дымоходах, плавиль­ных и нагревательных печах, бункерах, шахтах и камерах;

602. монтаж, демонтаж и ремонт грузоподъемных кранов и под­крановых путей; такелажные работы по перемещению тяжеловесных и крупногабаритных предметов при отсутствии подъемных кранов;

603. гидравлические и пневматические испытания сосудов и изде­лий;

604. чистка и ремонт коллов, газоходов, циклонов и другого обору­дования котельных установок, а также ряд других работ.

По данным 1999 г., риск работающего получить травму с леталь­ным исходом в отраслях экономики составлял:

Отрасль экономики

Добыча драгоценных металлов.... Добыча угля подземным способом..

Строительство......................................

Сельское хозяйство............................

Кси

6,2 • 1(Г⁴ 5 • 1(Г⁴ 2,9 • 10"⁴ 2 • 1(Г⁴

Отрасль экономики R^

Транспорт.............................................. 1,5 • 10~⁴

Авиационный транспорт................... 1,2- 10"⁴

Газовая промышленность................. 1 • Ю^-4

Машиностроение........................................ 0,77 • 10~⁴

Ниже перечислены наиболее опасные отрасли промышленности и связанные с ними основные канцерогены.

Отрасль или ее продукция Канцерогенные вещества

Производство инструментов и научных приборов Припои, асбест, таллий

Готовые металлоизделия...................................... Свинец, никель, растворители,

хромовая кислота, асбест

Электрооборудование и источники питания... Свинец, ртуть, растворители,

хлоруглеводороды, припои

Машиностроение.................................................... Масла: смазочное, закалочное;

смазочно-охлаждающая эмульсия

Транспортное оборудование.............................. Формалин, фенол, изоциани-

ты, амины

Нефть и нефтепродукты........................................ Бенозол, нафталин, пролицик-

лические ароматические со­единения

Кожаные изделия.................................................... Соли хрома, дубильные орга­нические вещества

Трубопроводный транспорт................................ Нефть и нефтепродукты, сва­рочные металлы

На первый взгляд, неожиданный представляется тот факт, что производство инструментов и точных приборов оказывается одним из самых опасных. Объяснение этого факта заключается преимуще­ственно в ручном характере сборки продукции с высокой степенью контакта персонала с канцерогенами. Наряду с этим в химической промышленности, связанной со значительно большими количества­ми канцерогенов, благодаря высокому уровню автоматизации произ­водства, контакт персонала с канцерогенами существенно меньше.

Контрольные вопросы к главе 17

1. Каким отраслям экономики присущ повышенный травматизм?

2. Какие виды работ в промышленности относят к особо опасным?

3. Назовите опасные отрасли экономики, исходя из неблагоприятного воз­действия канцерогенных веществ.

Глава 18

БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СПЕЦИАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ

В техносферных зонах, образованных градообразующими пред­приятиями, полигонами для испытания техники, объектами военной деятельности, средствами транспорта, линиями связи и электропере­дачи и т. п., широко применяются общеизвестные и особые меры за­щиты работающих от опасностей. Выбор защитных мер во многом определяется спецификой негативного влияния опасностей в подоб­ных зонах. Каждой из них присущи свои специфические особенно­сти.

Зоны эксплуатации транспортных средств. Воздействие транспорта многообразно и проявляется, прежде всего, в загрязнении атмосфер­ного воздуха (табл. 18.1), почв, поверхностных вод (табл. 18.2) воз­действий шума и вибраций на здоровье людей, отчуждении значи­тельных площадей под строительство объектов транспортной инфра­структуры.

В масштабах России вклад транспортного комплекса в сброс вредных веществ со сточными водами в поверхностные водные объ­екты и в образование промышленных отходов невелик и составляет всего лишь 2...3 %, но при этом нужно учитывать, что и размеры зон, где применяются средства транспорта (кроме автотранспорта), неве­лики. Поэтому создаваемые в зонах эксплуатации транспортных средств (аэродромы, порты, станции и т. п.) уровни загрязнений мо­гут достигать высоких значений.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: