Потребность в ремонтно-путевых работах на стрелочных переводах

В дополнение к потребности в ремонтах главного пути рассчитываются объемы ремонтно-путевых работ на стрелочных переводах (по их замене и выправке) на главных и приемоотправочных путях. Формы и методика проведения расчетов аналогичны тем, которые приведены выше для расчета потребности в ремонтах главного пути. Потребность в ремонтно-путевых работах на стрелочных переводах приведена в таблицах 5.8 – 5.12.

Данные таблиц 5.7 и 5.13 суммируются по годам и видам ремонтов и сводятся в таблицу 5.14.

Суммарная потребность в ремонтах главного пути и стрелочных переводов иллюстрируется диаграммой (рис. 5.1).

Диаграмма показывает существенную неравномерность распределения объемов ремонтов по годам расчетного периода. Перераспределение объемов работ целесообразно выполнять применительно к плану работы отдельных исполнителей, привлекаемых к выполнению ремонтов.

Рисунок 5.1 Объемы ремонтов по годам.

План загрузки путевых машинных станций с учетом перспективного планирования ремонтов пути

Планирование ремонтных работ, выполняемых ПМС, проводится в соответствии с требованиями Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути.

На первом этапе формируется исходный план ремонтов главного пути на полигоне в виде табл. 6.1.

В план включаются следующие виды ремонтов:

капитальный ремонт пути на новых материалах (код – К_н );

капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - К_рс);

капитальный ремонт стрелочных переводов (код - К_сп);

сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего ремонта пути (код – РС);

средний ремонт пути (код - С);

подъемочный ремонт (код – П);

планово-предупредительный ремонт (код – В).

Потребные нормативные объемы ремонтов пути (без стрелочных переводов) в приведенных километрах представлены в табл. 6.1 и проиллюстрированы диаграммой на рис. 6.1.

Рисунок 6.1 Диаграмма потребных ремонтов на 5 лет.

Разрабатывается план выполнения ремонтов исходя из обеспечения равномерной загрузки ремонтных предприятий (ПМС) по годам в течение расчетного периода. При выполнении «сглаживания» следует руководствоваться следующими принципами:

- по полученному среднегодовому объему ремонтных работ определяется количество привлекаемых организаций – исполнителей (ПМС, ОПМС) из расчета их годовой производительности 75 – 100 прив. км в год;

- при превышении объемов ремонтных работ, запланированных в исходном плане, производственных возможностей организаций – исполнителей следует перенести часть объемов на последующие 1 или 2 года;

- при отсрочке ремонтов в связи с переносом отдельных объемов в год их потребности взамен отсроченных ремонтов должны быть запланированы работы по комплексной выправке или подъемочному ремонту. Перенесенные объемы работ приоритетны по отношению к ранее запланированным работам;

- при составлении плана по исходной диаграмме следует в первую очередь планировать выполнение ремонтов на участках более высоких классов, а при равенстве классов – отдавать предпочтение участкам с более высокой грузонапряженностью и скоростями движения, а также участкам с ранее просроченными ремонтами и подлежащим усилению в связи с повышением класса;

- приоритетным при прочих равных условиях является выполнение работ по усиленному капитальному ремонту и усиленному среднему ремонту пути;

- работы последнего года планового периода могут быть перенесены на послеплановый период.

Рассмотрим последовательность обеспечения равномерной загрузки ПМС за счет «сглаживания» потребных объемов и приведения их к реальным плановым на примере.

Результаты корректировки потребных объемов сведены в табл. 6.2 и проиллюстрированы рисунком 6.2.

Рисунок 6.2 План ремонтов пути на 5 лет

Таблица 6.3. Суммарные объемы ремонтов по каждой ПМС

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: