Загальна будова танкоремонтних майстерень.

Шасі.

Як шасі базового автомобіля використовується трьохосний односкатний автомобіль ЗІЛ-131 підвищеної проходимості і з регулюванням тиску в шинах.

В залежності від того, який тип майстерні буде використовуватись шасі, воно може мати слідуючи змини від шасі слідуючого автомобіля:

- на передніх кінцях рами автомобіля /перед радіатором/ встановлені опори для установлення крана-стріли;

- на роздаточній коробці автомобіля установлена коробка відбору потужності для приводу оператора електросилової установки;

- на двигуні установленим регулятор обертів колінчатого валу;

- в кабіні водія установлені перемикачі включення ЕСУ.

Кузов

Кузов майстерні призначений для розміщення технологічного об ладнання, приладів, пристроїв, а також екіпажу, зброї і особистих речей екіпажу. В теперішній час для ТТМ використовується кузов КМ – 1341, або К-13і, який складається з металевого корпусу з металевою обшивкою зовні і фанерою в нутрі. Між обшивками зложений пінопласт. Кузов герметичне, що дозволяє захищати екіпаж від радіоактивної пилі, отруйних речовин і бактеріологічних засобів при подоланні ділянок зараження.

Технологічне обладнання, інструмент і пристрої.

Для проведення ремонтних робіт танкоремонтні майстерні укомплектовуються технологічним обладнанням, спеціальними пристроями, інструментом, приладдям і матеріалами.

Використовуючи технологічне обладнання і оснастку рухомих майстерень в польових умовах можливо виконувати слідуючи види робіт по поточному і середньому ремонту БТОТ:

- демонтажно-монтажні;

- електрогазозварювальні;

- кувальні;

- мідножестянницькі;

- слюсарно-механічні;

- обслуговування, перевірки, ремонту електро-спец-обладнання і автоматики, приладів інфрачервоної техніки і навігаційної апаратури.

Для виконання демонтажно-монтажних робіт використовується обладнання, яке знаходиться в майстернях типа "А" (ТРМ-А-172, ТРМ-А-80, МТО, МТП):

- кран-стріла вантажопідйомністю 1,5 т.;

- єдиний комплект універсальних пристроїв ЕКУП. УК-1, УК-2А,УК-8А, УК-10А, УК-16, УК-17 в комплекті з гідравлічним або гвинтовим пресом і гвинтом: УК-ЗА, УК-6, УК-7,УК-9А,УК-11, УК-12А;

- єдиний комплект спеціальних кличів - ЕКСК.

Ці пристрої і ключі призначені для проведення розбірно-збірних, центрованих і регулювальних робіт при ремонті і обслуговуванні БТОТ:

- електрогайковерти, ручний механізований інструмент, фрикційні ключі і ключі загального призначення;

- гідравлічний домкрат вантажопідйомність З0 т.;

- палатка для укриття техніки в несприятливу погоду.

Крім того, майстерня типу "А" оснащена технологічним обладнанням, дозволяючим проводити обслуговування ремонтуємих машин. До цього обладнання відносяться:

- малогабаритний заправочний агрегат МЗА-З, який Ви вивчаєте більш детальніше на експлуатації;

- ванночки для миття деталей.

Електро-газозварювальне обладнання дозволяє проводити зварювання чорних металів і зварювання алюмінієвих сплавів в середовищі захисного газу (аргону) ручне дугове зварювання неплавящимся вольфрамовим електродом або полу автоматичне зварювання плавящимися електродами.

В комплект обладнання входять:

- зварювальний генератор;

- реостат дистанційного керування;

- виносний стіл зварювальника;

- електродотримач;

- зварювальні кабелі;

- горілка для аргоно-дугового зварювання;

- балони для кисню, аргону, вуглекислого газу.

Обладнання для ацителено-кисневого зварювання і різання металів складається з ацетиленового генератора, кисневого редуктора, зварювальнеї горілки з комплектом наконечників, ацителено-кисневого різака і шлангів.

Для роз ділки і різання мало вуглецевої сталі товщиною від 5 до 300 мм використовується газо різ в комплект якого входять:

- газокисневий різак з чотирма змінними мундштуками;

- бачок для гасу;

- кисневий.балон з редуктором;

- газові та кисневі шланги.

Мідницько-жестяницькі роботи виконуються за допомогою спеціального обладнання і інструменту, пристроїв для опресовки радіаторів, зіговки трубопроводів.

Вище переліковане обладнання входить в комплект звалювальної майстерні МЗА, яка в залежності від комплектації її технологічним обладнанням і оснасткою заводом-виробником випускається в двох варіантах:

1 - для виконання електро-газозварювальних робіт;

2 - для виконання тільки газозварювальних робіт.

Потрібно відмітити, що обладнанням для зварювання чорних металів і алюмінієвих сплавів в середовищі аргону вольфрамовим електродом оснащена також танкоремонтна майстерня ТРМ-А-80.

Слюсарно-механічні роботи займають великий обсяг при проведенні військового ремонту для виконання цих робіт танкоремонтні майстерні укомплектовані різноманітним обладнанням і інструментом.

Токарні роботи виконуються, за допомогою універсальних токарних верстаків. Так на механічнім ремонтній майстерні МРМ установлений токарний верстат, який дозволяє виконувати різні токарні роботи,а за допомогою додаткових пристроїв – шліфувальні і фрезерні роботи.

Для свердлення отворів в деталях почти у всіх майстернях е або електродрилі або настільні свердлильні станки.

Роботи, пов’язані з технічним обслуговуванням і ремонтом електроспецобладнання і автоматики, приладів інфрачервоної техніки, навігаційної апаратури виконується за допомогою спеціального обладнання, яким укомплектована майстерня електроспецобладнання МЕС.

Для ремонту, зарядки і проведення контрольно-тренувальних циклів (КТЦ) акумуляторним батареям при ремонті БТОТ в польових умовам використається спеціальне обладнання станції ремонтно-зарядної акумуляторної СРЗ-А.

Для підзарядки акумуляторних батарей ремонтуємого танка польовим умовах використовують зарядне улаштування танкоремонтної майстерні ТРМ-А-80.

Для нескладного ремонту електрообладнання в комплекті обладнання танкоремонтної майстерні ТРМ-А-80 е ящик електрика, який комплектується набором приладів інструменту, дозволяючи усувати мілкі несправності електрообладнання.

Засоби контролю радіоактивного зараження і спеціальної обробки, засоби зв'язку.

Всі рухомі майстерні укомплектовуються радіометрами - ренгенметрами ДП-5В, засобами захисту по очищенню повітря від радіоактивного пилу, отруйних речовин, фільтровентиляційними установками ФВУ-10, а для проведення спеціальної обробки озброєння спеціальними комплектом - ДС-4.

Частка майстерень, таких як ТРМ-А-80, МЕС, ряд броньованих ремонтно-евакуаційних машин і машин технічної допомоги оснащені радіостанціями.

Живлення всіх електричних споживачів рухомих майстерень здійснюється за допомогою електросилової установки./ЕСУ/, привід якої призначений для переднього крутячого моменту від двигуна шасі на генератор змінного струму і другі джерела живлення.

В деяких випадках для живлення споживачів майстерень електричною енергією можуть використовуватися зовнішнього джерела струму напругою 220, або 380 В.

На всіх майстернях передбачений захист обслуговуючого персоналу від враженням електричним струмом.

В комплект обладнання танкоремонтних майстерень входять верстаки, столи, стелажа, як і використовується для розміщення приладів, пристроїв і інструменту, а також для виробництва на них різних робіт.

Детальніше з складом і розміщенням обладнанням танко­ремонтних майстерень, порядком його приведення в працездатний стан і використання його при виконанні ремонтних робіт Ви познайомитесь групових і практичних заняттях.

Технологічне обладнання цих машин дозволяє виконувати слідуючи роботи:

- ведення технічної розвідки за полем бою;

- визначення ступені радіоактивного зараження БТОТ і місцевості;

- буксирування пошкоджених об'єктів БТОТ;

- виробництво ремонтно-монтажних робіт;

- відновлення об'єктів БТОТ;

- електро-газозварювання і різання металу та ін.

ТРМ-А-80

Призначена для проведення демонтажно-монтажних, зварювальних, слюсарно-механічних робіт і підзарядки АБ при військовому ремонті БТОТ у польових умовах.

Види виконуваних робіт:

-демонтажно-монтажні і регулювальні роботи;

-електродугове зварювання чорних металів і ручна аргоно-дуговє зварювання алюмінію і його сплавів

-усунення простих несправностей у системі єл. устаткування і заміни несправних єл. агрегатів і приладів

-нескладні слюсарно-механічні роботи (виготовлення кріпильних деталей, заточення інструмента, свердління отверів)

-підзарядка АБ ремонтиемої машини в деталях забезпечення запуску двигуна.

Основне обладнання:

1) Кузов – КМ-131

2) Єлектросварювально-силова установка

-зварювальний генератор ГД-304

-J свар. - 300А U-32 У

-генератор перемінного струму ЄС-52-4У2

Р-5квт U-230B J ном. – 15,7А

3) Головний щит- для розподілу єл. енергії, захисту мереж майстерні від перезавантажень і КЗ

4) Выпрямувач – 24В для живлення споживачів і зарядки АБ

5) Перетворювач ИЄ-9401

U1- 380/220 B U2 – 36B F1-50Гц F2-200Гц

1) Устаткування для електродугового зварювання (ГД-304 з реостатом щит зварника, інструмент і приналежності)

2) Устаткування для аргонодугового зварювання (пальник, балон з аргоном, редуктор)

3) Кран-стріла вантажність 1,5 т.е.

4) Намет ПБ-74 (7*10м) G-170 кг

10) Гідравлічний домкрат вантажність 30 т.е.

11) Свердлильна машина ИЄ-2004

12) Інструмент і пристосування:

-спец. Інструмент і пристосування для військового ремонту БТОТ ЕКУП ЕКСК

-слюсарно-монтажний, що ріже і вимірювальний інструмент

-комплект приладів і інструмента електрика

-комплект ручного механізованого інструмента

13) Радіостанція Р-123м і ТПУ –Р-124

14) ФВУА-100Н-24

-ДП-5 б

-ДК-63

МРМ

Призначена для виконання токарських, фрезерних, шліфувальних, свердлильних і слюсарних робіт при ремонті БТОТ у польових умовах

Види виконуваних робіт:

-механічна обробка (обточування, розточення і розгортання отворів, фрезерування площин, велике шліфування, свердлення отворів, нарізка різьблень)

-слюсарні роботи

-заточення інструмента

Основне устаткування:

1) Кузов – КМ – 131

2) Опалювально-винтиляційна установка ОВ-65

-теплопродуктивність 6500ккал/година

-витрата палива 1,2 л/ч t повітря- 95С

3) Фильтро-вентиляціона установка ФРУА-75

4) Електросилова установка ЕСС5-62-4м101

Р ном – 12квт; U ном-230В; I -37,7 А

5) Токарно-гвинторізний верстат ЛТ-10 м або ИТ-1

Висота центрів 200 мм, відстань між центрами 960 мм (1000м)

-фрезерне пристосування

-шліфувальне пристосування

6) Настільно-свердлильний верстат НС-12А (діаметр-12мм)

7) Єлектрозаточний верстат ЄЗС-2

8) Устаткування й інструмент для слюсарних робіт

-два слюсарних верстати з поворотними тисами;

-ручна 2х швидкісний дріль із грубим упором

-комплекти інструменту і пристосування слюсаря

-набір свердлів, розгорнень, резьбонарізного інструменту, воротків, вибивачів і напилків

-набір розмічального і матеріального інструмента

-пристосування для вивертання зламаних болтів і шпильок

МЕС

Для проведення Т.О. виявлення несправностей і поточного ремонту ЄО, СТВ, інформаційної техніки, ТНА, систем ПАЗ і ППО БТоТ і об'єктів спеціальної техніки на її базі

Види виконуваних робіт:

-перевірка справності приладів ЄО, стабілізаторів, спеціальних систем апаратури безпосередньо на об'єкті

-інструментальна перевірка тех. справності приладів інфрачервоної техніки

-поточний ремонт ЄО і СТВ шляхом заміни несправних приладів і агрегатів

-тех. огляд і перевірка знятих з машини несправних приладів і агрегатів ЄО і СТВ, їхнє розбирання, дефектація та усунення дрібних несправностей

-іспит без навантаження в моторному режимі генераторів, стартерів, єл. двигунів після ремонту

-перевірка працездатності реле-регуляторів разом з генератором Г-6,5 майстерні

-перевірка тех. справності систем ПАЗ і ППО на об'єкті

-пайка проводів і наконечників

-перевірка й усунення найпростіших несправностей силового ЄО рухомих ТРМ

Основне устаткування:

1) Кузов КМ-131

2) Опалювальна установка ОВ-65

3) Фильтро-вентиляційна установка ФВУА-100Н-12

4) Радіостанція - Р-123м

5) ТПУ - Р-124

6) Електросилова установка

-Генератор Г-6,5

U ном -28,5 В Р-6,5квт; I ном -230А

- Головний щит

- Акумуляторна батарея 6СТЭН-140м -4шт

- Навантажувальні пристрої (реостат)

7) Щит перевірки ЄМУ, МІ і навігаційної апаратури

8) Щит перевірки приладів нічного бачення

9) Насос для заправлення рідини в гідравлічні системи СТВ

10) Прилади і комплекти для перевірки спецобладнання:

ППСМ(для перевірки УА ППО і ПАЗ); КПК-11-1(для перевірки ланцюгів термодатчиків ППО); Комплект приладів для перевірки стабілізаторів; стенди для перевірки ТНА.

11)Дозиметричний прилад

12) ДК-4У

СРЗ-А-М 1 (ПРЗС-70)

Для ремонту і зарядки кислотних АБ у польових умовах

Види виконуваних робіт:

-визначення технічного стану АБ

-виливок свинцевих деталей, необхідних для ремонту

-ремонт АБ з частковим і повним заправленням і заливанням деталей

-готування дисцилірованої води й електроліту

-приведення сухозаряджених АБ у робочий стан

- контроль режиму заряду і розряду АБ і їхнє регулювання

-заряд, розряд і підразряд АБ при постійній силі струму або при постійній напрузі

-закладення тріщин у мастиці, заливання кришок мастикою і фарбування шухляд АБ

Основне устаткування:

1) Кузов КМ-131 (ДО-131)

2) Електросилова установка;

Генератор У21М1001; Рном- 30 квт; Uном -230В; I-93,6А

3) Зарядний автоматичний пристрій ЗАМАЗКА-200-60;

U1-380/220В; U2-72B

4) Зарядно-розподільний пристрій ЗПУ;

5) Розбірний намет 4570*4570

6) Опалювальна установка ОВ-95 9500ккал/год

7) Дистилятор

-нагрівши- електричний або полум'яний

-продуктивність – при эл. нагріванні 3,8л/ч; плам яним 2,8л/ч

8) Устаткування для ремонту АБ (мастиковарка, тигель, різні пристосування, тиси, форми для виливки)

9) Комплект приладів для перевірки тех. стану АБ

10) Насос для перекачування сірчаної кислоти й електроліту і посуд готування електроліту.

ЭГСМ-70 (МС-А)

Для виробництва єлектрогазозварювальних, ковальсько-мідних, бляшаних робіт при поточних і середніх ремонтах БТОТ у польових умовах

Види виконуваних робіт:

-зварювання і різання чорних і кольорових металів

-аргоно-дуговє зварювання алюмінієвих сплавів

-визначення, оброблення і заварка тріщин у броні

-вирізка і приварку броньових і алюмінієвих вставок і накладок

-приварка поручнів, крил, кронштейнів, бонок і скоб

-підготовчі слюсарні роботи при зварюванні

-виготовлення кувань нескладної конфігурації вагою до 8 кг

-гаряче і холодне кування тяг і важелів керування

-термообробка дрібних деталей і інструмента

-ремонт і опресовка баків,

-ремонт боеукладки і ЗІП

Основне устаткування:

1) Кузов КМ-157М

2) Электрозварювальна установка

-зварювальний генератор ГД-304

Іном-300А; Uном-32В

-силовий генератор ЄС-52-4М101

Р-5квт U-230У I-15,7А F-50 Гц

-перетворювач ИЄ 9401

U1-220/380В U2-36В F1-50Гц F2-200Гц

3)Устаткування для аргоно-дугового зварювання алюмінієвих сплавів

-напівавтомат ПРМ-4- для зварювання електродом, що плавиться, у середовищі захисних газів сталевих конструкцій і конструкцій з алюмінієвих сплавів

Діаметр сталевого дроту 0,8-2 мм, мідної-1-2мм, порошкової 2-2,26мм

-устаткування для зварювання алюмінію вольфрамовим електродом, що неправиться, (пальник, балон, кабелі, шланги і т.д.)

4) Устаткування для зварювання ацетилено-кисневого зварювання і різання металів

5) Керосиноріз

6) Ковальське устаткування

7) Медницько-жестяницьке устаткування й інструмент

8) Електроінструмент

-электросверлильна машина ИЄ-1017 діаметром мах 23 мм

-электрошуруповерт И-160

-электросверлилка ИЄ-1021 діаметром мах 14 мм

-електрична шліфувальна машина ИЄ-2004

9) Єл. Устаткування загального призначення

-ДК-4У

-ДП-5

-Намет 4*4

Тема 15. «Технічні умови на встановлення і порядок заміни вузлів і агрегатів танка»

Технічні умови на встановлення і порядок заміни вузлів ходової частини танка.

Причини заміни гусеничноі стрічки.

Гусениці міняють при таких несправностях:

-при спрацюванні більше половини кількості скоб з утворенням на них витирів довжиною більше 30 мм до розпакування пальців.

-при заміні більше 1/3 траків.

-при повному зношенні грунтозачепів із зовнішньої сторони.

Причини заміни направляючого колеса.

Направляюче колесо міняють при таких несправностях:

-зношення ободу, при якому утворились обламування країв шириною 20 мм по периметру двох боковин.

-руйнування гумового амортизатора чи його повне відшарування від алюмінієвого диску чи ободу.

-руйнування ободу.

-заклинення направляючого колеса із-за руйнування підшипника.

Причини заміни опорного катка.

Опорний каток замінюють при таких несправностях:

-зношення ободу, при якому утворилися обламування країв шириною 20 мм по круговому периметру двох раковин.

-руйнування гумового амортизатора чи повне відшарування гуми від алюмінієвого диску чи ободу

-руйнування ободу.

-заклинення опорного катка через руйнування роликопідшипника

Причини заміни ведучого колеса.

Ведуче колесо міняють при таких несправностях:

-наскрізна тріщина на диску.

-люфт в шліцьовому з’єднанні з валом бортової передачі більший 5 мм:

Вінці ведучого колеса міняють при таких неспраностях:

-поломка двох чи більше розташованих поруч зубів.

-наскрізні тріщини у вінці.

-зношення робочої поверхні усіх зубів, при якому їх висота зменшилась до 40 мм.

Причини заміни підтримуючого катка.

Підтримуючий каток замінюють при таких несправностях:

-зношення ободу гумового амортизатора.

-заклинення підшипників.

Причини заміни гідравлічного амортизатора.

Гідравлічний амортизатор міняють, якщо він не нагрівається після контрольного пробігу 15-20 км по сухій вибоїстій дорозі з максимальною швидкістю

Причини заміни торсіонного валу.

Торсіонні вали міняють при його руйнуванні, яке визначається підняттям опорного катка за допомогою лома.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни гусеничної стрічки.

- встановити об’єкт на рівній площадці, загальмувати його, педаль гірського гальма поставити на заскочку

-розстопорити і підняти екрани і передній грязьовий щиток.

-на тракові, розташованому між шостим опорним катком і ведучим колесом, викрутити болти, зняти гребінь і башмак.

-встановити стяжку і збити скоби.

-запустити двигун, розгальмувати об’єкт і на першій передачі, плавно переміщуючи об’єкт, стягнути верхню вітку гусениці.

Технічні вимоги на монтаж:

- гусениця, шо підлягає установці, повинна мати 78-79 траків і не мати суттєвих відмінностей за технічним станом від тієї, що стояла на об’єкті.

-болти на місці з’єднання гусениці повинні бути затягнуті зусиллям 50-60 кгс з плечем 1м.

-болти повинні бути застопорені відливом підголовником болта в ямку скоби чи гребня при допомозі підставки.

-гусениця повинна бути натягнута при розгальмованому об’єкті так, щоб зазор між ободом третього підтримуючого катка і траком гусениці був у межах 8-10 мм для встановлених заново гусениць і 1-4 мм для тих, пробіг яких складає більше 50 км.

-кругове повертання кривошипу при натязі гусениці не допускається. Якщо дану вимогу неможливо забезпечити, то потрібно зняти трак.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни направляючого колеса.

Технічні вимоги на монтаж.

-перед установкою роликовий підшипник повинен бути промитий і просушений. Внутрішня порожнина повинна бути заповнена автомастилом 300 г.

-при збиранні роликового підшипника перевірити його комплектність за співпаданням цифр маркування на торцях зовнішнього і внутрішнього кілець, а також на зовнішній циліндричній поверхні дистанційного кільця.

-встановка роликопідшипника в направляюче колеса і на вісь кривошипу ударним способом забороняється.

-перед установкою направляючого колеса на кривошип робочі поверхні манжет, кришки лабіринту повинні бути витерті начисто і змащені, порожнини лабіринту заповнені мастилом.

-манжета повинна бути запресована в пробку чистою, без мастила і до упору в бурт. Фіксується зкернюванням в 4-х місцях наглибину не менше 1 мм. Напуск металу над манжетою повинен бути не менше 0,5 мм.

-при загвинчуванні пробкою для забезпечення самоустановки елементів роликопідшипника направляюче колесо необхідно провертати на 5-обертів в процесі заключної дотяжки пробки.

-пробка повинна бути затягнута зусиллям 180 кгс на плечі 1 м.

-НК, що установлені на кривошипі, повинні провертатися без заклинювання і заїдання.

-різьби болтів, гайок і шпильок повинні бути змащені мастилом АНЗ-3 або НС-70. Попадання мастила на гумові амортизатори НК не допускається.

-привід датчика спідометра чи тахогенератора повинен бути встановлений так, щоб при установці він вільно входив у виріз пальця (кришки).

-після установки кришки заправити мастилом порожнину НК.

-болти і гайки кріплення кришки повинні бути затягнуті зусиллям 5-7 кгс на плечі 1 м. Далі, використовуючи УДС, інструменти і пристрої, відпрацювати питання демонтажу і монтажу НК.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни опорного катка.

Технічні вимоги на монтаж:

- перед встановленням роликовий підшипник повинен бути промитий у бензині і просушений. у внутрішню порожнину закласти 300 г мастила.

-при збиранні підшипника перевірити його комплектність за співпаданням цифр маркування.

-встановка роликопідшипника в ОК і на вісь ОГ ударним способом забороняється.

-перед встановленням робочі поверхні манжет, кришки лабіринту, осі ОК повинні бути чистими і змащеними, а порожнина заповнена мастилом.

-гайка повинна бути затягнута зусиллям не менше 180 кгс на плечі 1 м і зашплінтована.

-різьби гайок і виступаючи частини шпильок повинні бути змащені мастилом АМЗ-3 чи МС-70.

-після встановки кришок наповнити мастилом порожнину ОК.

-встановлений на вісь балансиру ОК повинен прокручуватися без заклинювання і заїдання.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни ведучого колеса.

Технічні вимоги на монтаж:

-зубці вінців з поміткою на зовнішній стороні повинні розміщатися напроти.

-гайки повинні бути затягнуті зусиллям 50-55 кгс на плечі 1 м. Гайки, прорізи яких не співпадають з отворами болтів для шплінта, досягнути, при цьому зусилля не повинно перевищувати 65 кгс на плечі 1 м.

-внутрішній і зовнішній конуси і спряжені з ними поверхні повинні бути витерті начисто.

-поверхня шліців ведучого колеса, валу бортової передачі і кришки лабіринту повинні бути змащені.

-у порожнину валу БП заправити мастило кількістю 0,9 кг.

-різьбу і прилеглий кінець пробки ВК змастити графітним мастилом.

-пробку ВК затягнути зусиллям 400-450 кгс на плечі 1 м.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни підтримуючого катка.

-поставити об’єкт так, щоб вертикальна вісь катка, який потрібно зняти, стала між двома гребнями гусениці. Послабити натяг гусениці.

-відкрутити гвинти. Що не закриті гусеницею.

-встановити домкрати, підняти гусеницю прокрутити підтримуючий каток, забезпечити доступ до решти болтів і викрутити їх. Зняти кришку.

-розстопорити і відкрутити гайку.

-встановити пристрій УК-3А і зняти кульковий підшипник в зборі з кришкою ущільнення.

-зняти ущільнююче кільце і проставочне кільце з пружинним кільцем.

Монтаж підтримуючого катка.

-при монтажі повинна бути забезпечена чистота поверхонь, що спрягаються.

-ущільнююча кришка встановлюється на осі підтримуючого катка в зборі з манжетними кільцями при допомозі направляючого конуса.

-шарікові підшипники повинні бути встановлені торцями один проти одного, що не мають маркування.

-шарікові підшипники повинні бути вимиті і висушені.

-гайка повинна бути затягнута із зусиллям 40-50 кгс на плечі 1 м.

-не допускається наявність мастила на поверхні гуми, зовнішніх поверхнях кілець кулькових підшипників і втулок.

-болти і заправна пробки повинна бути затягнута із зусиллям 5-7 кгс на плечі 1 м.

-зібраний каток повинен обертатися від зусилля руки без заїдань.

-змастити мастилом ЦИАТИМ-201 порожнину підшипників до виходу мастила через лабіринтні ущільнення.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни гідравлічного амортизатора.

- підняти бортовий екран і послабити натяг гусениці.

-зняти дріт і випресувати штифт. Послабити хомут, зняти чохли з фланця. Витерти начисто і знежирити шток і спрягаючи з ними поверхні струбцини.

-встановити струбцину на шток, вивернути шток з опори. За допомогою лома вставити шток до упору в дно гідроамортизатору.

-повернути гідроамортизатор навколо осі до співпадання лисок сфери з лисками осі і зняти амортизатор.

-повернути опору опору навколо осі в горизонтальне положення до співпадання лисок. -зняти опору, кільце і ущільнююче кільце.

-вивертути гайку, зняти чохли, кільце і гайку.

Монтаж гідравлічного амортизатора.

-задири, вм’ятини, надрізи та інші механічні пошкодження не допускається.

-перед установкою гідроамортизатора його деталі стараннно витирають.

-гайка повинна бути затягнута зусиллям 8-12 кгс/м.

-вільний хід штоку гідтоамортизвтора другої і шостої підвіски не допускається.

-шток повинен бути вкручений в опору зусиллям

60 кгс/м і зафіксований штифтом. При неспів-паданні пазу коронки штоку з жодним отвором опори шток дотягнути до співпадання.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни торсійного валу.

-послабити натяг гусениці і підняти домкратом борт до положення ОК вище гребня трака.

-відкрутити гвинт. Зняти кришку з ущільюючим кільцем і вийняти стопорне кільце.

-встановити пристрій і випресувати торсіонний вал.

-вийняти торсіонний вал з порожнини осі балансиру.

Монтаж торсіонного валу.

-торсіонні вали встановлюються згідно помітки «ПР» – з правої сторони. “Л” – з лівої сторони, шліці повинні бути змащені.

-поверхня торсійного валу не повинна мати пошкоджень. Не допускається установка торсійного валу ударами в торець кувалдою.

-торсійний вал встановлюють після виставлення опорного катка згідно поміток.Різьба болта, гвинтів і шпильок опорного катка повинні бути змащені

Інструмент і пристрої, які використовуються під час демонтажу та монтажу вузлів ходової частини

Для заміни ведучого колеса використовується стаціонарне обладнання ПТОР або ТРМ-А-80, інструмент і пристосування ЗІП танка, спеціальні ключі із експлуатаційного комплекту, гідропрес ГП-20,чалочний пристрій, трос, кран-стріла на1,5т,банки з автомобільною змазкою АМС-3, графітна змазка.

Для заміни підтримуючого катка використовується інструмент і пристосування ЗІП танка, спеціальні ключі із експлуатаційного комплекту, наставка на домкрат, конус К-6,шприц-прес,банка зі змазкою ЦИАТИМ-201.

Для заміни торсійного вала використовується інструмент і пристосування ЗІП танка, спеціальні ключі із експлуатаційного комплекту, пристрій для випресовки торсійного валу, гідропрес ГП-20,пристрій для направлення торсійного валу, пристрій для виставки торсійних валів по крестам, домкрат 30т(2шт),банки зі змазкою АМС-3 та автомобільною змазкою.

Для заміни опорного катка використовується інструмент і пристосування ЗІП танка, спеціальні ключі із експлуатаційного комплекту,гідропрес ГП-20,упорний диск ГП-02=23,конус К-9,шприц-прес,домкрат,доска під домкрат, банки зі змазкою АМС-3 та автомобільною змазкою

Для заміни гідроамортизатора використовується інструмент і пристосування ЗІП танка, спеціальні ключі із експлуатаційного комплекту, пристрій-струбцина для відвертання та завертання штока гідравлічного амортизатора, ричаг-удлінювач КС-15,переходник до струбцини,рим для штока, домкрат 30т, переносна лампа, банки зі змазкою ЦИАТИМ-208 та графітною змазкою.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни агрегатів трансмісії танка.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни агрегатів трансмісії

Заміна агрегатів трансмісії танка.

Причини заміни механізму розподілювання

1. Тиск масла в системі ГУ нижче допустимого.

- 11 кгс/см² – 2, З, 4, 5, 6, 7

16-17 кгс/см² – 1, 3-х при повороті на забігаючій гусениці.

2. Заклинювання або підвищення зусилля на важелях поворотів при нормальній роботі двигуна.

3. Підтікання масла, яке не усувається без зняття.

4. Теча масла, що не витрачена без зняття КП.

5. Зупинка двигуна і ривок об'єкта в сторону при троганні з місця або при переключенні передач.

6. Різкий увід об'єкта з сторону при деяких передачах.

7. Об'єкт не повертається на деяких передачах.

8. Об'єкт не загальмовується, педаль не становиться на перший зуб защіпки (міняти КП - хід тяги, що виходить з картера в 1,5-2 рази менше, чим на другій).

9. Об'єкт не загальмовується, педаль легко становиться на 3 зуб, а стрілка сервомеханізму заходить за цифру 3(міняти обидва КП).

10. При падінні тиску в КП 2 кгс/см² і неможливості відрегулювати його

Порядок демонтажу механізму розподілювання.

1.Відкрити кришу і установити штангу.

2.Від’єднати трубопровід підвода масла.

3.Від’єднати тягу переключення передач (тільки на правому МР).

4.Від’єднати тягу повороту.

5.Від'єднати поперечну тягу.

6.Вивернути болти.

7.Зняти механізм розподілення.

8.Установити кришку.

Технічні вимоги на монтаж механізму розподілювання:

1.Привалочні поверхні КП і МР повинні бути чистими і не повинні мати забоїн і задирів.

2.При фіксованих положеннях ричага стрілка повинна співпадати з рисками лімба 1-х (неспівпадання не більше 3 мм).

3.Товщина прокладки у вільному стані повинна бути на 0,6... І, 5 мм більше максимальної різниці замірів Б та А.

4.Привалочні поверхні - ЦИАТИМ-20І, шліци та різьба поворотного валика.

5.Кінець валика з кільцевою проточкою у правого МР:

Б на 2 мм;

А І...З мм.

6.Тиск повинен бути 10-11 кгс/см² при 2000-2200 об/хв. (крім 1 та 3-х на забіг гусениць) 16-17 кгс/см².

7.При різному положенні педалі зчеплення різниця Р повинна бути не більше 0.5 кгс/см².

8.При вижатій педалі Р повинно бути відсутнім.

9. При повільному переводі ричагів переводу з одного крайнього положення в друге Р повинно переходити через "0".

10.Просочування масла не допускаеться

Порядок демонтажу коробки передач в зборі з бортовою передачею.

1.Зняти ведуче колесо,

2.Вивернути пробку з забірним фільтром, злити масло із картера КП.

3.Відкрити кришу МТО.

4.Зняти кришу лючка під двигуном зі сторони несправної КП

5.Від'єднати маслопровід відкачки масла із КП.

6.Вивернути болти намітки задньої опори двигуна і зняти намітку разом з вкладишем.

7.Вивернути пробку, втопити фіксатор, здвинути зубчату муфту в сторону КП.

8.Вивернути болти кріплення МР, підняти його на 8 - 10 мм.

9.Зняти відстійник і задній гумовий щиток.

10.Опустити кришу.

11.Ввернути пристосування.

12.Ввернути на два випресовочних гвинта (випресувати КП).

13.Встановити пристосування.

14.Зняти КП.

Технічні вимоги на монтаж БКП.

1.Внутрішня поверхня картера КП промита.

2.Ущільнююче кільце повинно бути приклеєне клеєм 88.

3.Наружні поверхні ущільнюючих кілець змазані графітною змазкою.

4.Прокладка повинна бути установлена на білилах.

5.Затяжка болтів почергово зусиллям 55 - 65 кгс на плече 1 м

6.Зубчаті муфти повинні переміщуватися вільно, без заклинювань та заїдань.

Послідовність виконання робіт при установці коробки передач:

-встановити забірний фільтр;

- ввернути в передній фланець коробки передач,три рима і зачалити коробку передач;

- укласти коробку передач горизонтально, зняти чалочний пристрій(вивернути рими), встановити уплотнюючі каблучки картера і опорного фланця; установити пристрій для зняття та установки коробки передач;

- встановити коробку передач на місце, направляючи її при цьому так, щоб стійки вмикання тормоза вільно проходили через лунку у фланці картера, уплотнююча каблучка ввійшла у виточку картера, а отвори під болти в кришці бортової передачі і флянці картера співпали;

- закріпити коробку передач, ввернути болти до отказу, і застопорити стопорними планками;

- зрушити зубчату муфту убік двигуна до замикання фіксатора;

- встановити і закріпити верхній вкладиш і намітку;

- установити механізм розподілу;

- встановити і закріпити гідроциклон;

- з’єднати і закріпити трубопроводи;

- перевірити регулювання приводів керування;

- встановити ведучее колесо.

Трудомісткість заміни коробки передач: лівої – 12 чол. –годин, час – 6,8 годин; правої – 12,8 чол.-годин, час – 7 годин; Кількість ремонтників при заміні – 2 чол.

Після проведення заміни коробки передач проводяться стаціонарні випробування тривалістю – 40 хв.; і випробування пробігом 10 км Стаціонарні випробування танка полягають у перевірці роботи агрегату:-

При цьому:.

а) робота на кожній передачі і нейтралі при 1700 і 2500 об/хв. тривалістю 2 хв.;

б) при роботі силової передачі не повинно бути стороннього шуму, поштовхів і ударів;

тиск мастила повинен бути:

10-11 кгс/см2 для II-VII передач, нейтралі; 16-17 ктс/см2 для 1 передачі, передачі заднього ходу і для повороту на всіх передачах;

в) тиск мастила в коробці передач повинен бути 2-2,5 кгс/см2;

г) тиск мастила в системі гидроуправління

при повному вижимі педалі зчеплення повинно бути 0;

д) педалі зчеплення і гальма повинні пересуватися плавно без заєдань і повертатися у вихідне положення під впливом возвратних пружин;

е) перевірити роботу насосів

мастила, що віткачують, із коробок передач.

Випробування пробігом полягає в перевірці агрегатів і вузлів силової передачі під навантаженням.

При випробуванні пробігом перші 2 км. танк повинний пройти на 1 передачі, 2 км. - на 2-ой, інша відстань на будь-якій передачі в залежності від дорожніх умов.

Інструмент і пристрої, які використовуються під час демонтажу та монтажу агрегатів трансмісії.

Для заміни коробки передач та механізму розподілювання використовується ЗІП танка, універсальні пристосування і спеціальні ключі, чалочний пристрій, підставки під коробки передач,труба для з єднання газоходу, банки з маслом ТСЗп-8 абоМТ-8п, посуд під мастило, банки з герметиком, уайт-спирит,дизельне пальне, змазка АМС-3 та графітна змазка.

Технічні умови на встановлення і порядок заміни двигуна.

Причини заміни двигуна.

1.Тиск масла в системі змащування, при розігрі-тому двигуні нижче 1,5 кгс/см²

2.Перевищення витрати масла більше 10 л. на годи-ну роботи двигуна.

3.Наявність металевої стружки або ОР в масляному фільтрі, в маслобаці, в картері двигуна.

4.Наявність металевого стуку (обрив шатуна, руйну-вання поршня.)

5.Несправність нагнітача,турбіни, впускних колек-торів.

6.Тріщини в плиті передач, блоці, картері

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: