Экономичные режимы расхода топлива при преодолении подъемов

Преодоление подъема, с точки зрения необходимых затрат энергии, аналогично увеличению сопротивле­ния качению. Пологие подъемы крутизной до 0,5 % в равнинной местности и крутизной до 4 % в пересеченной местности целесооб­разно преодолевать на прямой передаче, короткие подъемы с хоро­шим дорожным покрытием — с разгона путем предварительного набора соответствующей скорости на. прямой передаче. Движение легковых автомобилей на спуске можно осуществлять накатом или путем торможения двигателем. Но следует помнить, что движение накатом снижает динамическую маневренность авто­мобиля, так как при необходимости резко увеличить скорость или использовать эффект торможения двигателем потребуется время для включения передачи. Холостой ход двигателя, при котором автомобиль не выпол­няет транспортного процесса, должен быть минимальным, так как при этом расходуется топливо. Соблюдение регулировочных пара­метров системы холостого хода и ее правильная техническая экс­плуатация обеспечивают снижение расхода топлива на 1...1,5%. Практика показывает, что, если легковой автомобиль останавли­вается более чем на 3...4 мин, необходимо останавливать и двига­тель. Перед светофорами, работающими в нормальном цикле, во всех случаях останавливать двигатель нежелательно. Необходимо помнить, что работа двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу ведет к значительно­му увеличению количества вредных выбросов в связи с неполным сгоранием топлива в цилиндрах двигателя.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: