Электромагнитные контакторы

Эти контакторы служат для включения вспомогательных машин и электрических печей и для работы не нуждаются в наличие сжатого воздуха.

На электровозах ЕЛ, применяются электромагнитные контакто­ры EMS разных модификаций в зависимости от мощности дугогаси-тельного устройства, конструкции контактов и рычажного механиз­ма, соответственно рассчитанные на длительный ток от 10 до 60 А.

На рис. 21 изображен эл. магнитный контактор EMS32.

На изоляционной плите 1 смонтирован магнитопровод 2 с ка­тушкой 3. Катушка состоит из двух обмоток: пусковой и удержи­вающей, последняя имеет большее число витков меньшего сечения и обладает большим сопротивлением. Катушка имеет сердечник 4 и подвижный якорь 5 с отключающей пружиной 6.

Шток 7 якоря через рычаг 8 воздействует на шток 9 блокировоч­ного устройства.

Электромагнитный контактор EMS32

Стр.49 Между двумя изоляционными щеками 10 на валике располагает­ся рычаг 11 с подвижным контактом 12 и включающей пружиной 13, а также дугогасительная катушка 14 с сердечником и полюсами 15. Катушка 14 через гибкий шунт 16 соединена с подвижным контактом и выводной клеммой.

Кроме того, на изоляционной щеке 10 закрепляется кронштейн 17 с неподвижным контактом. Дугогасительная камера 18 щелевого типа закрепляется пружинным зажимом на штифтах полюсов.

При подаче питания (+48 В) на клемму 19 ток проходит по обе­им обмоткам катушки 3 (на пусковую обмотку через нормально замкнутую блокировку), сердечник 4 намагничивается и притягивает якорь 5, сжимая пружину 6, а за счет пружины 13 происходит замы­кание силовых контактов.

Одновременно шток 7 якоря 5 через рычаг 8 поднимает шток 9 блокировок вверх, блокировка размыкается и отключается пусковая обмотка, магнитного потока удерживающей обмотки хватает для удержания якоря во включенном положении. Катушка не будет греться, т.к. удерживающая обмотка потребляет небольшой ток.

Если катушка 3 теряет питание, за счет усиления пружины 6 якорь 5 резко поднимается вверх, своим'роликом воздействует на рычаг 11 и разрывает контакты. Образовавшаяся дуга магнитным по­током дугогасительной катушки вытесняется в дугогасительную ка­меру, где удлиняется и гаснет.

Витки дугогасительной катушки намотаны так, что даже при из­менении направления тока дуга будет выдуваться только в сторону камеры. Такую же конструкцию имеет контактор EMS31 с некото­рыми изменениями.

На электровозах ЕЛ2 применяется электромагнитный контактор EMSIY5 (см. рис. 22).

Стр.50

Стр.51 Этот контактор имеет другое конструктивное решение. На двух изоляционных стойках 1 закрепляется включающая низковольтная катушка 2, а между стойками - изоляционная колодка 3, к которой крепятся кронштейн 9 подвижного контакта и кронштейн 14 с непод­вижным контактом 15. Катушка 2 имеет сердечник и подвижный якорь 4, который через валик соединен со стальным рычагом 5, имеющим две отключающие пружины 12 и связанный с колодкой блокировочного устройства. Рычаг 5 через изоляционную тягу 6 свя­зан с держателем 7 подвижного контакта 8..

Подвижный и неподвижные контакты выполнены из твердотя-нутой меди и имеют вставки, из нержавеющей стали, увеличивающие срок службы контактов.

Держатель 7 выполнен из пластмассы, а подвижный контакт 8 шунтом 10 соединен с кронштейном 9.

Кронштейн 14 электрически не соединен с клеммой 17, т.к. под болты уложены изоляционные втулки и пластина, а соединен с дуго-гасительной катушкой, а другой конец катушки соединен с подводя­щей клеммой 17.

Питание (+48 В) попадает на катушку через пару замкнутых сегментом пальцев 18. После включения контактора пальцы 18 раз­мыкаются и катушка будет питаться через два добавочных сопротив­ления Кд, уменьшается потребляемый ею ток, устраняется перегрев.

В остальном принцип работы контактора такой же, как и опи­санный выше.

На электровозах IV-КП-! применяются электромагнитные кон­такторы МКЗ10 и ДБ928Г (см. рис. 23).

Электромагнитный контактор V-G16 (воздушный)

Стр.55 На электровозах ЕЛ21 в системе бдительности, в цепях управле­ния компрессорами, обогрева кранов, управления реостатными кон­такторами и в системе блокировки подъема на скос применяется воз­душный электромагнитный контактор V-G16 (см. рис. 24).

Реверсор

Реверсор служит для изменения направления движения электро­воза, посредством изменения направления тока в обмотках тяговых двигателей. На электровозах ЕЛ, изменяется направление тока в об­мотках якоря тяговых двигателей, а на электровозах IV-KII-1 — в об-

•

мотках главных полюсов.

На данных электровозах применяются реверсоры барабанного типа, они состоят из медных сегментов, укрепленных на изоляцион­ных колодках, расположенных на валу, к сегментам прижимаются контактные пальцы, т.к. поворот барабана, а следовательно, и пере­ключения происходит только при обесточенных силовых цепях, кон­такты не имеют дугогасительных камер.

На рис. 25 изображен реверсор DRW-10, который применяется на электровозах ЕЛ21.

•

На фундаментальной плите 1 и на четырех уголках 2 укреплена верхняя плита 3. В шарикоподшипниках 4, расположенных в специ­альных постелях, на верхней и нижней плите располагается шести­гранный вал 5, на который укрепляются изоляционные колодки 6. На колодках винтами с потайной головкой укрепляются силовые 7 и блокировочные 8 медные сегменты. С обеих сторон барабана на че­тырех изоляционных стойках 9 укрепляются бронзовые кронштейны 10 со стальными держателями 11.

Puс. 25- Peвepcop

pис. 2 7 Система контактов реверсора ПР-159А

Стр.58 На держателях укрепляются медные контакты 12, нажатие кон­тактов обеспечивает пружина 14, а провал в пределах 2 мм регулиру­ется болтом 13. Контакт через гибкий шунт 15 соединен с клеммой.

Толщина новых контактов 15 мм, ширина силовых контактов 25 мм, а блокировочных- 16-25 мм.

Нажатие пружины силовых контактов 3,5 +/— 0,5 кг, блокиро­вочных - 2,2 +/-0,2 кг.

Силовые контакты рассчитаны на длительный ток 250 А.

На верхней плите смонтирован пневматический привод, который состоит из цилиндра 17с двумя поршнями 18, соединенными штоком 19. Для подачи воздуха с обеих сторон цилиндра укреплены два элек­тропневматических вентиля 21 включающего типа. Вал барабана че­рез мотыль 20 и ролик связан со штоком 19. Шток и поршни отлиты из чугуна как одно целое (см. рис. 26).

Поршни 18 имеют канавку, в которую укладываются резиновое уплотняющее кольцо. Ролик мотыля располагается между выступами 23 средней части штока 19.

Стр. 59 В продольный паз 25 входит выступающая часть болта, вверну­того снизу в цилиндр, который фиксирует среднюю часть штока в вертикальном положении.

Барабан реверсора имеет два положения: «Вперед» и «Назад». Для фиксации положений на валу 5 снизу крепится кулачковый диск, а рядом с ним на плите - пружинный фиксатор 22 с роликом.

Блокировочные пальцы с маркировкой Ml4, MN и М13 стоят в цепи питания блок-магнита контроллера машиниста, а пальцы с мар­кировкой 813, 811и812-в цепи питания электромагнитных венти­лей песочниц.

Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: