ТОР 5 статей:
Методические подходы к анализу финансового состояния предприятия
Проблема периодизации русской литературы ХХ века. Краткая характеристика второй половины ХХ века
Характеристика шлифовальных кругов и ее маркировка
Служебные части речи. Предлог. Союз. Частицы
КАТЕГОРИИ:
- Археология
- Архитектура
- Астрономия
- Аудит
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерский учёт
- Войное дело
- Генетика
- География
- Геология
- Дизайн
- Искусство
- История
- Кино
- Кулинария
- Культура
- Литература
- Математика
- Медицина
- Металлургия
- Мифология
- Музыка
- Психология
- Религия
- Спорт
- Строительство
- Техника
- Транспорт
- Туризм
- Усадьба
- Физика
- Фотография
- Химия
- Экология
- Электричество
- Электроника
- Энергетика
Основные неисправности крана машиниста № 395
| Неисправность | Причины неисправности | Действия машиниста | |
| ПриI положении ручки крана | |||
| Медленная зарядка уравнительного резервуара (УР). | Засорение калиброванного отверстия Æ 1,6 мм. Сужение трубки, ведущей к УР. | Сделать запись в журнале ТУ-152. | |
| Слишком быстрая зарядка уравнительного резервуара. | Уменьшение объема УР из-за того, что он заполнен конденсатом. Пропуск по запрессовке седла ниппеля с калиброванным отверстием Æ 1,6 мм. | Сделать запись в журнале ТУ-152. | |
| ПриII положении ручки крана | |||
| Отсутствует или слишком медленно происходит ликвидация сверхзарядки, при этом продолжает повышаться давление в УР и ТМ. | Засорение калиброванного отверстия Æ 0,45 мм в стабилизаторе. Излом или просадка пружины клапана стабилизатора. Заклинивание клапана стабилизатора в закрытом положении. Вывернут регулировочный винт стабилизатора. Пропуск питательного клапана редуктора. | В первую очередь необходимо проверить пропуск питательного клапана редуктора. Для этого надо закрыть калиброванное отверстие Æ 0,45 мм в стабилизаторе и следить за давлением в УР. Если давление повышается – перевести ручку крана в IV положение и вести поезд до остановки на станции. На станции, если есть время, продуть седло клапана, для чего при перекрытом комбинированном кране чередовать I и VI положения ручки крана. Если это не помогает – вывернуть и осмотреть клапан или заменить редуктор. Если давление в УР не повышается – проверить регулировку стабилизатора. | |
| Происходит слишком быстрая ликвидация сверхзарядки УР и ТМ, вызывающая срабатывание тормозов. | Неправильная регулировка стабилизатора. Излом пружины клапана стабилизатора. Трещина в диафрагме стабилизатора. Большие утечки из УР или уменьшение его объема. | При срабатывании автотормозов перевести ручку крана в I положение и когда давление в УР повыситься до зарядного значения - перевести ручку в IV положение. Если давление в УР больше не снижается - перевести ручку во II положение и вести поезд дальше. Если после перевода ручки крана из I во II положение давление в УР резко снижается что указывает на плохую плотность УР, необходимо зажать пружину редуктора до отпускного давления и вести поезд до остановки на станции, где попытаться найти и устранить причину неисправности. Чтобы перейти на зарядное давление в УР можно медленно ослаблять пружину редуктора, делая по 1/10 оборота винта каждые 30 с. | |
| Одновременное повышение давления в УР и ТМ. | Пропуск питательного клапана редуктора. | При повышении давления в УР и ТМ выше зарядного необходимо перевести ручку крана в IV положение и вести поезд до остановки на станции. Если давление в УР и ТМ превысило 0,75 МПа, то давление в ГР необходимо поддерживать выше, чем в ТМ, чтобы не допустить срабатывания автотормозов из-за утечек. Для этого следует принудительно перевести компрессоры на рабочий режим, отключив регулятор давления и выпустив воздух и разгрузочных устройств. На станции, перекрыв комбинированный кран, сделать продувку питательного клапана, чередуя I и VI положения ручки, а если это не помогает – осмотреть клапан или заменить редуктор. | |
| Одновременное понижение давления в УР и ТМ ниже зарядного, не вызывающее срабатывание автотормозов. | Заклинивание питательного клапана редуктора в закрытом положении. Излом или просадка пружины редуктора. Засорение фильтра питательного клапана редуктора. | Перевести ручку крана в I положение и зарядить УР до зарядного давления, после чего перевести ручку в IV положение и вести поезд до остановки на станции, периодически повторяя эти действия. На станции, если позволяет время, устранить неисправность. | |
| Понижение давления в УР с одновременным повышением давления в ТМ до уровня питательной магистрали. | Нарушение плотности УР. Трещина в диафрагме редуктора. Утечки из-за неплотности крепления диафрагмы редуктора. | Если причиной снижения давления в УР является нарушение его плотности (ослабли гайки крепления редуктора, излом трубки УР и др.) то прежде, чем крепить гайки или глушить трубку, необходимо винтом редуктора повысить давление в УР до уровня ТМ (1 оборот винта редуктора повышает давление в УР на 0,1 МПа). Если этого не сделать, то при устранении утечек в УР давление в ТМ снизится до зарядного давления, что вызовет срабатывание автотормозов. | |
| Случайная перезарядка ТМ. | Ручка крана машиниста не доведена до II положения. | Довести ручку до II положения и следить за давлением в УР и ТМ. Если это давление выше 0,75 МПа, то во избежании срабатывания автотормозов, необходимо поддерживать давление в ГР выше, чем в ТМ. Для этого, если компрессоры работают в холостом режиме, произвести их принудительное включение, а если компрессоры работают под нагрузкой – не допускать их выключения, зажав пружину выключающего клапана 3РД. Таким образом следовать, пока давление в ТМ не станет меньше 0,75 МПа. | |
| ПриIII положении ручки крана | |||
| Отсутствует снижение давления в ТМ. | Пропуск воздуха по нижнему седлу двухседельчатого клапана. | Сделать запись в журнале ТУ-152. | |
| ПриIV положении ручки крана | |||
| Происходит повышение давления в УР. | Пропуск воздуха из ГР в УР по притирке золотника. | После ступени торможения ручку крана переводить в IV положение, а после прекращения выпуска воздуха из ТМ, переводить ручку в III положение. Следовать так до депо, где неисправность должна быть устранена. | |
| Происходит понижение давления в УР. | Плохая плотность УР или уравнительного поршня. | В зависимости от величины снижения давления в УР, после ступени торможения ручку крана переводить в IV или в III положение. Следовать так до депо, где неисправность должна быть устранена. | |
| ПриV положении ручки крана | |||
| Вместо служебного торможения происходит экстренное. | Уменьшение объема УР. Засорение или замерзание трубки, ведущей к УР. | После остановки определить причину и устранить неисправность. Если устранить неисправность невозможно, то при дальнейшем следовании служебное торможение выполнять кратковременной постановкой ручки крана в V положение, с последующим переводом ее в IV положение или с использованием VА положения. | |
| Не происходит снижения давления в УР. | Засорение калиброванного отверстия Æ 2,3 мм в золотнике. | Остановить поезд экстренным торможением и устранить неисправность. | |
| Давление в УР снижается, а разрядки ТМ не происходит. | Плохая плотность или недостаточная чувствительность уравнительного поршня. | Разрядку ТМ для служебного торможения производить переводом ручки крана машиниста в сторону VI положения или комбинированным краном, контролируя величину разрядки ТМ по манометру. | |
ТЕМА: «БЛОКИРОВОЧНОЕ УСТРОЙСТВО УСЛ. № 367М.
ПОРЯДОК СМЕНЫ КАБИН УПРАВЛЕНИЯ НА ЛОКОМОТИВАХ»
Не нашли, что искали? Воспользуйтесь поиском: